[实用新型]一种液压系统双联变量泵出油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机液压系统双变量泵出油装置，属于装载机液压系统技术领域。 

背景技术

现有技术中，装载机液压系统双变量泵出油过程如图1所示，包括双联变量泵1、圆法兰管座2、钢管3、焊接接头4和胶管总成5。如图2所示，传统双联变量泵至液压马达出油装置包括钢管3，钢管3一端连接圆法兰管座2，另一端连接焊接接头4，钢管3两端之间的夹角α为45°。胶管总成5一端通过美制ORFS平面密封（即：“O”形圈在断面密封形式）与钢管总成焊接接头4连接，圆法兰管座2与双联变量泵1的出油口通过法兰夹连接，完成双联变量泵的出油过程。 

传统液压系统双变量泵出油装置的不足之处在于：由于该出油装置由圆法兰管座、钢管、焊接接头焊接组件构成，焊缝数量较多，双联变量泵出油压力达42Mpa，由于轮式装载机的作业环境比较恶劣，振动大，使用频繁，在整机工作连续振动时，造成钢管总成焊缝疲劳破坏，渗漏故障高发，并对液压系统中使用的配件有更高的质量要求。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用整体锻件、结构合理，简洁美观，能够大大节约制造成本，且大大降低液压系统的故障率的液压系统双变量泵出油装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种液压系统双变量泵出油装置，包括双联变量泵和胶管总成，其特征在于：还包括45°混合角弯接头，45°混合角弯接头的一端与所述双联变量泵的出油口连接，45°混合角弯接头的另一端与所述胶管总成连接。 

优选地，所述45°混合角弯接头包括第一接口和第二接口，第一接口和第二接口之间的夹角为45°。 

优选地，所述45°混合角弯接头的第一接口与所述双联变量泵的出油口之间通过圆法兰“O”形圈密封。 

优选地，所述45°混合角弯接头的第二接口与所述胶管总成之间通过“O”形圈断面密封。 

本实用新型提供的一种液压系统双变量泵出油装置工作时，双联变量泵1的液压油途经45°混合角弯接头6、胶管总成5进入整机液压马达，来实现双联变量泵至液压马达出油的目的，完成整机液压传动行走系统的正常工作。 

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，通过一个45°混合角弯接头整体锻件加工来实现双联变量泵至液压马达的出油过程，不但降低了液压系统的复杂性，使装载机液压系统的管路布置更加简洁，且大大降低了系统的故障率，同时节约了制造成本。 

附图说明

图1为传统双联变量泵至液压马达出油装置在液压系统中的局部示意图； 

图2为传统双联变量泵至液压马达出油装置示意图； 

图3为本实用新型提供的液压系统双变量泵出油装置示意图； 

图4为45°混合角弯接头剖视图。 

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。 

图3为本实用新型提供的液压系统双变量泵出油装置示意图，所述的液压系统双变量泵出油装置包括双联变量泵1、45°混合角弯接头6和胶管总成5。结合图4，45°混合角弯接头6包括第一接口6-1和第二接口6-2，第一接口6-1和第二接口6-2之间的夹角α为45°。45°混合角弯接头6管座端的第一接口6-1用法兰夹、通过螺栓将其固定装配在双联变量泵1的出油口上，与双联变量泵1的油口采用圆法兰“O”形圈密封形式；45°混合角弯接头6的第二接口6-2与胶管总成5连接，采用美制ORFS平面，即“O”形圈在断面密封形式。 

本实用新型提供的液压系统双变量泵出油装置工作时，双联变量泵1的液压油途经45°混合角弯接头6、胶管总成5进入整机液压马达，来实现双联变量泵至液压马达出油的目的，完成整机液压传动行走系统的正常工作。 

本实用新型考虑的主要是对现有双联变量泵的出油钢管总成焊接件的改进，将现有的钢管焊接件中管座、钢管、焊接接头焊接组件形式设计为45°混合角 弯接头整体锻件形式。胶管总成采用美制ORFS活动内螺纹平面形式与45°混合角弯接头的外螺纹端连接。 

通过45°混合角弯接头整体锻件应用，大大节约了生产制造成本，改善了关键零部件的各项性能，提高了液压系统的可靠性，使液压管路的整体布置更加简洁美观，由于采用了在45°混合角弯接头整体锻上直接加工两端连接形式，取消了焊接工序，焊缝缺陷存在的质量故障得到解决，使双联变量泵至液压马达的高压通路稳定性进一步提升。