[实用新型]一种双速大扭矩液压马达保护阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双速大扭矩液压马达保护阀。

背景技术

双速大扭矩液压马达通过改变偏心距的办法来改变液压马达排量，在曲轴上装有小活塞和大活塞，大活塞和小活塞外面套有偏心环，通过改变偏心环的中心位置来改变偏心距。当小活塞腔通控制油，大活塞腔通回油时，小活塞在压力油的作用下向上运动，将偏心环推至最大偏心位置，此时马达排量和输出扭矩最大，转速最低。若改变换向阀位置，使大活塞腔通控制油，小活塞腔通回油时，大活塞在压力油的作用下向下运动，将偏心环推至最小偏心位置，此时马达为小排量，在供油量相同的情况下，输出转速最高，输出扭矩相应降低。这种变量马达的优点是：可以在运行中改变偏心距，而且变化平稳，并且可以利用马达本身的压力油作为控制油源，不需另备控制油源。但现有的结构存在以下缺陷：如图1所示，1.P1通高压油，则高压油通过梭阀1进入手动换向阀的P2口，如果手动换向阀保持现有位置不变，则油液通过的路径为：P2—d—b此时液压马达处于低速大扭矩状态。2.P1通高压油，则高压油通过梭阀1进入手动换向阀的P2口，如果手动换向阀换向，则油液通过的路径为：P2—c—a此时液压马达处于高速小扭矩状态。如果操作者在此状态下拉重负载，由于控制油路直接是从工作腔P1到达马达的控制活塞腔，如果负载较大，造成主工作腔的油压较大，由于没有保护措施，这时会对变量活塞部分造成一定的冲击和损坏，从而造成马达在运转过程中噪声和泄露损失的增大，长时间的冲击，还会造成连杆活塞组件的破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种能控制进入变量活塞腔的液压油的压力，从而降低了噪声和高压对连杆活塞组件破坏的双速大扭矩液压马达保护阀。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双速大扭矩液压马达保护阀，包括液控换向阀和内控顺序阀，所述内控顺序阀的第一进油口与所述液控换向阀的高速输出油口A1连接，所述内控顺序阀的第二进油口与所述液控换向阀的进油口T3和弹簧腔连接，所述内控顺序阀的出口与所述液控换向阀的控制口连接，所述液控换向阀的高速输出油口A1与双速大扭矩液压马达的变量控制油口a连接，所述液控换向阀的低速输出油口B1与双速大扭矩液压马达的变量控制油口b连接，所述液控换向阀的进油口T3与手动换向阀的出油口d连接，所述液控换向阀的进油口P3与手动换向阀的进油口c连接。

综上所述，本实用新型能在马达高速的情况下检测马达的负载，当负载高于马达在高速情况下允许使用的负载时，内控顺序阀便会控制液控换向阀换向，使马达自动恢复到低速大扭矩状态，从而保护了液压马达，避免在马达高速情况下带重负载而使液压马达损坏。

附图说明

图1是现有技术使用状态示意图。

图2是本实用新型使用状态示意图。

图3是本实用新型原理示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图中，1、梭阀，2、液压马达，3、手动换向阀，4、双速大扭矩液压马达保护阀，5、液控换向阀，6、内控顺序阀。

具体实施方式

下面结合附图，进一步详细说明本专利的具体实施方式。

如图3所示，一种双速大扭矩液压马达保护阀4，包括液控换向阀5和内控顺序阀6；所述液控换向阀5的高速输出口和内控顺序阀6的第一进油口交汇于O2；所述液控换向阀5的进油口和液控换向阀5的弹簧腔及内控顺序阀6的第二进油端交汇于O1，所述内控顺序阀6的出口与所述液控换向阀5的控制口连接，所述液控换向阀5的高速输出油口A1与双速大扭矩液压马达的变量控制油口a连接，所述液控换向阀5的低速输出油口B1与双速大扭矩液压马达的变量控制油口b连接，所述液控换向阀5的进油口T3与手动换向阀的出油口d连接，所述液控换向阀5的进油口P3与手动换向阀的出油口c连接。

如图2所示，本实用新型工作原理如下：

1.P1通高压油，则高压油通过梭阀1进入手动换向阀的P2口，手动换向阀保持现有位置不变，油液通过的路径为：P2—d—T3—O1—B1—b此时液压马达处于低速大扭矩状态。

2.P1通高压油，则高压油通过梭阀1进入手动换向阀的P2口，如果手动换向阀换向，则油液通过的路径为：P2—c—P3—O2—A1—a此时液压马达处于高速小扭矩状态。内控顺序阀6的设定压力为xMPa（x根据实际情况设定）,当负载反馈的压力小于xMPa时，内控顺序阀无动作，马达保持高速小扭矩状态；当负载反馈的压力大于xMPa时，内控顺序阀换向，负载反馈的压力油经：a—A1—O2—O3通过内控顺序阀6的出口到达液控换向阀5的液控口，使液控换向阀5换向，此时的主油路为：P2—c—P3—B1—b，因此液压马达又回到低速大扭矩状态，避免了液压马达在高速小扭矩状态时带重载，有效的保护了液压马达。