[实用新型]架桥机导梁通用型防倾覆固结装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及架桥设备改进技术，特别是一种架桥机导梁通用型防倾覆固结装置。

背景技术

随着我国客运专线、高速铁路建设的快速发展，大型提运架设备成功地应用，已形成一整套完整的施工工况技术，就施工现况来讲已经相当成熟。但是历年来各线路架梁施工作业过程中也发生了不少事故，归其原因都是导梁发生位移离开固定位置，致使整个机体倾覆，所以说在保证质量和进度的同时，如何更安全地完成箱梁架设作业已然成为如今我们关注的问题。

高速铁路箱梁架设主要是在各大型机械设备的相互配合下协同完成的，其过程环节多、风险高、直接影响安全的因素多。架桥机主机过孔时一旦辅助支腿行走电机刹车抱死，而后支腿行走电机正常运行时，主机巨大推力完全能够将下导梁推出设计的位置，从而发生架桥机倾覆的重大事故。

导梁是架桥机主机过孔的通道，也是架桥机过孔主要支承点。导梁的稳定性直接决定架桥机过孔的安全与否。在我国分体式架桥机下导梁支腿都没有采用相应的固结措施。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种架桥机导梁通用型防倾覆固结装置。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种架桥机导梁通用型防倾覆固结装置，该装置包括固定安装在箱梁上的结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳，且结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳通过拉杆1固定连接。

所述结构体是由连接板2、焊接在连接板2下表面的定位杆3和焊接在连接板2上表面的成品拉耳三部分共同构成的结构。

所述焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳和焊接在连接板上表面上的成品拉耳都是在拉耳4的一侧焊接拉耳加强筋5形成的结构。

所述结构体固定安装在箱梁上的方式为结构体的定位杆3插入箱梁上的箱梁吊具孔内。

所述结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳通过拉杆1固定连接的方式为焊接在连接板上表面的成品拉耳和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳对其形成一条线形约束，拉杆1贯穿上述两个成品拉耳形成连接，然后在拉杆1两端安装与拉杆1配套的拉杆垫片6，最后在拉杆两端用高强度的拉杆螺母7拧紧形成固定连接结构。

利用本实用新型的技术方案制作的架桥机导梁通用型防倾覆固结装置，加工、使用方便，安全系数倍增，成本低，可适用于各类型的分体架桥机；本装置操作简便，各组成部分都为通用型或标准型，取材广泛，制作维修方便，寿命长。定位杆可采用废旧吊具杆，可节约材料，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的主视图；

图2是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的俯视图；

图3是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的分解结构示意图；

图中，1、拉杆；2、连接板；3、定位杆；4、拉耳；5、拉耳加强筋；6、拉杆垫片；7、拉杆螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的主视图，图2是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的俯视图，图3是本实用新型所述架桥机导梁通用型防倾覆固结装置的分解结构示意图，如图所示，一种架桥机导梁通用型防倾覆固结装置，该装置包括固定安装在箱梁上的结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳，且结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳通过拉杆1固定连接。其中，所述结构体是由连接板2、焊接在连接板2下表面的定位杆3和焊接在连接板2上表面的成品拉耳三部分共同构成的结构；所述焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳和焊接在连接板上表面上的成品拉耳都是在拉耳4的一侧焊接拉耳加强筋5形成的结构；所述结构体固定安装在箱梁上的方式为结构体的定位杆3插入箱梁上的箱梁吊具孔内；所述结构体和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳通过拉杆1固定连接的方式为焊接在连接板上表面的成品拉耳和焊接在导梁下层钢板上表面的成品拉耳对其形成一条线形约束，拉杆1贯穿上述两个成品拉耳形成连接，然后在拉杆1两端安装与拉杆1配套的拉杆垫片6，最后在拉杆两端用高强度的拉杆螺母7拧紧形成固定连接结构。

在本技术方案中，定位杆采用长45厘米、直径10厘米的实心圆钢。连接板、拉耳、拉杆垫片采用3厘米厚Mn17钢材。定位杆、拉杆、高强螺母可购买成品直接应用，无需特别加工，定位杆也可采用旧高强螺纹杆改造。