[实用新型]一种齿侧间隙检测机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测机构，更具体地说尤其是一种应用于检测主减速器总成主被齿啮合间隙的齿侧间隙检测机构。

背景技术

驱动桥主减速器总成是汽车关键部件之一，其装配质量直接影响汽车的运行平稳性、噪声、寿命及能耗。汽车主减速器的装配质量主要受两个因数影响，一个是主减速器内主齿总成的装配质量，另一个是主减速器内主、被动齿轮是否啮合良好。汽车后桥主减速器中的主动齿轮、被动齿轮在运转中若没有正确的相对啮合，主被齿啮合传动时，会存在较大的冲击噪声。因此，准确检测齿侧间隙显得尤其重要。

目前，常用的齿侧间隙检测方法有三种。一是压铅丝法，即在齿宽的齿面上,平行放置几条铅丝,转动齿轮挤压铅丝,铅丝被挤压后最薄处的厚度尺寸即为齿侧间隙。二是打表法，即将千分表头顶在被动锥齿轮一个齿的齿面上，固定主动锥齿轮，转动被动锥齿轮，使被齿从一侧啮合转向另一侧啮合，千分表读数差值就是齿侧间隙。三是直接塞尺测量，通过塞尺检测已装配好的处于啮合位置时的齿面最小间隙，得到齿轮副的侧隙。这些相对简单，但都需要人工操作并人工读数，生产效率低下，存在人为误差。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种齿侧间隙检测机构，以便能够快速准确检测主减速器总成齿侧间隙。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型齿侧间隙检测机构的结构特点是：设置一摩擦轮，以所述摩擦轮的外圆周面与主减速器被齿的外圆周面相抵触，并能在锁定主减速器主齿时，以摩擦的方式驱动主减速器被齿在齿侧间隙的转角区间A中来回转动；设置一测量轮，以所述测量轮的外圆周面与主减速器被齿的外圆周面相抵触，检测转角区间A值，所述摩擦轮、测量轮与主减速器被齿处在同一竖直平面中。

本实用新型齿侧间隙检测机构的结构特点也在于：

设置摩擦轮驱动机构，是在位于主减速器被齿上方的机座上设置摩擦轮架，摩擦轮摆动气缸的一端与摩擦轮架通过上端销轴相连接，另一端通过下端销轴连接在连杆的上端，摩擦轮通过螺钉和摩擦轮轴固定在所述连杆的下端，所述摩擦轮轴的轴端通过轴承支撑在与所述摩擦轮架固联的侧架上；

设置测量轮传动及信号传感机构，是在位于主减速器被齿上方的机座上设置测量轮架，测量轮固联在测量轮轴的一轴端，测量轮轴通过测量轮轴轴承支承在测量轮架上，在所述测量轮轴的另一轴端与编码器之间设置同步带，所述编码器固定设置在测量轮架上。

本实用新型齿侧间隙检测机构的结构特点还在于：在所述机座的两侧分别设置第一竖向滑轨和第二竖向滑轨，所述摩擦轮架支承在所述第一竖向滑轨上，并可沿所述第一竖向滑轨上下移动；所述测量轮架支承在所述第二竖向滑轨上，并可沿所述第二竖向滑轨上下移动。

本实用新型齿侧间隙检测机构的结构特点还在于：在所述机座上设置用于驱动摩擦轮架在所述第一竖向滑轨上移动的摩擦轮架驱动气缸，并设置用于检测摩擦轮与主减速器被齿之间距离的摩擦轮位置传感器；设置用于驱动测量轮架在所述第二竖向滑轨上移动的测量轮架驱动气缸，并设置用于检测测量轮与主减速器被齿之间距离的测量轮位置传感器。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型是在锁定主减速器主齿时，以摩擦轮为主动轮对主减速器被齿进行驱动，以测量轮作为被动轮的对主减速器被齿的转动进行检测，实现齿侧间隙的自动检测，显著提高装配线上的生产效率。

2、本实用新型采用高精度位移传感器，显著提高检测精度。

3、本实用新型采用气缸作为动力源，降低劳动强度，减少人工成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型中摩擦轮驱动机构结构示意图；

图4为本实用新型中设置测量轮传动及信号传感机构结构示意图；

图中标号：1机座；2测量轮架驱动气缸；3测量轮位置传感器；4测量轮架；5测量轮；6测量轮轴；7测量轮轴轴承；8同步带；9编码器；10摩擦轮架驱动气缸；11摩擦轮位置传感器；12摩擦轮架；13摩擦轮摆动气缸；14下端销轴；15连杆；16摩擦轮；17摩擦轮轴；18侧架；19上端销轴；20主减速器被齿。

具体实施方式