[实用新型]一种汽车电控系统用电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电控领域，尤其是涉及一种汽车电控系统用电磁阀，主要用于优化发动机不同工况下的泵油量，降低油泵功率消耗，增加发动机输出功率。 

背景技术

目前，发动机机油泵主要是不可变量机油泵和二级变量机油泵，由于不可变量机油泵需要在低速时满足发动机润滑系统油压。在发动机高速运转时，油泵提供的压力远远超出了发动机需要的压力。这样就大大降低了发动机的功率，且对油泵机械性能要求较高。二级变量机油泵虽然能够对压力进行调节，但它的缺点是：对变量机油泵只能进行两级控制。假设两级转换点的转速为N1,发动机最高转速为N2，发动机转速从0到N1时，机油泵每转排量为一级排量Q1， 发动机转速从N1到N2时，机油泵每转排量为二级排量Q2，Q1>Q2。在发动机转速从0到N1时，油泵流量为发动机转速n乘以Q1，流量与转速成正比，在发动机转速从N1到N2时，流量与转速成正比。而在此过程中发动机部分阶段需求的流量要小于油泵泵油量，从而存在浪费功率的情况。 

实用新型内容

本实用新型目的在于：使油泵流量连续可调，使油泵泵油量与发动机工况匹配，降低发动机功率损耗；在电路故障，系统油压过高时，活塞系统自动将油压调节到安全油压范围，保证系统安全。 

本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电控系统用电磁阀，包括电磁螺线管、铁芯、导套、极靴、阀套、阀芯、复位弹簧、弹簧座、活塞、固定支架、外壳，所述极靴与导套配合设置于电磁螺线管中，铁芯置于导套中并在导套内滑动，外壳将阀套、固定支架、极靴、电磁螺线管固定在一起；所述阀芯置于阀套内孔、阀芯一端内孔中设置活塞、阀芯另一端连接复位弹簧、复位弹簧另一端有弹簧座限位。 

在上述技术方案中，所述阀芯内部设置有反馈压力腔。 

在上述技术方案中，所述阀芯内部设置有反馈油道。 

在本方案中，系统工作原理为：当油泵输出压力（P口压力）升高时，电磁螺线管通电，铁芯推动活塞与阀芯向前移动，使进油口P与调节油口A接通。A口的开口大小由电磁力大小决定，此时可改变电磁螺线管通电电流大小对A口的开口大小进行实时调节，A口的压力增大调节油泵偏心量使油泵泵油量减少，油泵输出压力减小，即发动机油道和P口压力减小；A口的压力减小调节油泵偏心量使油泵泵油量增加，油泵输出压力增大，即发动机油道和P口压力增大。当电路出现故障或铁芯发生卡滞时，P口压力过高，机油通过阀芯油道A到达反馈压力腔，在反馈压力腔形成压力，使阀芯向前移动。P口与A口接通，A口的压力增大调节油泵偏心量使油泵泵油量减少，油泵输出压力减小，即发动机油道和P口压力减小。 

本实用新型的有益效果：通过在阀芯内增加活塞，可实现油压连续可调，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系统保证了系统处于安全油压范围的特点，使得汽车在运动过程中，即是电控系统临时出现故障，通过本结构也可以使得油道内的油压进行自我调节，位置再安全范围内，减小事故发生概率。 

附图说明

图1是电磁阀阀结构图； 

图2是电磁阀不通电时，系统原理图；

图3是电磁阀通电，铁芯推动阀芯进行流量调节的系统原理图；

图4是电磁阀电路故障时，阀芯压力腔反馈力推动阀芯进行流量调节的系统原理图；

其中：1是弹簧座，2是阀套，3是极靴，4是电磁螺线管、5是外壳，6是铁芯6、7是导套、8是固定支架，活塞9是，10是阀芯、11是复位弹簧、P口是进油口，A口是出油口。

具体实施方式

如图1所示，电磁阀主要包括电磁螺线管4、铁芯6、导套7、极靴3、阀套2、阀芯10、复位弹簧11、弹簧座1、活塞9、固定支架8、外壳5。极靴3与导套7配合安装置于电磁螺线管4中，铁芯6置于导套7中并在导套7内滑动。外壳5将阀套2、固定支架8、极靴3、电磁螺线管4固定在一起。阀芯10置于阀套2内孔、阀芯10一端内孔中放置活塞9、另一端放置复位弹簧11、弹簧11另一端有弹簧座1限位。 

如图二所示，当发动机启动时，转速较低。此时，油泵变量调节阀不通电，在复位弹簧的作用下，阀芯处于初始位置，P口与A口断开，油泵以最大排量泵油以满足发动机的润滑要求。