[实用新型]集装箱船应急消防泵系统

说明书

技术领域

本发明涉及集装箱船的消防系统的布置及操控，更具体地说，涉及应急消防泵的布置及操控或应用方式。

背景技术

如图1所示，集装箱船应急消防泵3一般布置在应急消防泵室，之前的所有设计都是在应急消防泵进口阀为处布置手动阀门，主要原因是船上的遥控阀门动力源全部是来自于机舱内的液压泵站或主空气瓶，而应急消防泵是在机舱失火时需要启动，如将该阀门设置成遥控阀门，会因液压泵站和主空气瓶的失效而导致机舱失火时该阀门无法正常工作，进而导致应急消防泵无法启动进行机舱的消防灭火工作。根据SOLAS规范要求,为了使船舶在出现应急状态时,应急消防泵可以马上投入工作,因此手动的应急消防泵的进口阀门就必须保持常开的状态才能满足此要求。而这样的布置也导致了在船舶航行时，应急消防泵始终与舷外的海水相连，泵的叶轮一直浸泡在海水中，因海水及海生物的腐蚀而导致该泵的寿命都非常短，此问题也长期困扰着各个的船东。

发明内容

针对上述问题，在同时满足规范要求和消防泵应急情况下使用要求的前提下，本发明对集装箱船海水消防系统进行设计优化，将应急消防泵的进口阀改成气动的遥控蝶阀，并将该遥控蝶阀的操控系统与船上本身的阀门遥控系统完全分离开来，将阀门遥控的动力源放在机舱以外的区域，从而可以将应急消防泵的进口阀改成常闭的状态，通过改变阀门的正常工作状态，将应急消防泵的内腔与舷外的海水完全的隔离开来，避免了海水及海底生物对应急消防的腐蚀，最终达到了延长应急消防泵寿命的目的。此外，本发明将阀门的动力源的设计由液压泵站改为一个独立的空气瓶，并将该空气瓶放在机舱外的水手长仓库内，确保了操控的实时性和有效性。

为了优化集装箱船海水消防系统，将应急消防泵在船舶正常航行状态时与舷外的海水进行隔离，以达到延长应急消防泵的使用寿命的目的，需要解决如下几个关键的问题：

1.要解决在开启应急消防泵的同时可以通过远程控制将应急消防泵的进口阀打开，进而为消防泵提供消防水。而且进口阀要在消防控制站、艉楼驾驶室、水手长仓库等多处可以遥控操作。

3.要解决进口阀必须满足规范对通海阀的要求，除可以遥控开关外，还要可以在本地进行操作。

2.要解决在机舱失火的状态下，该遥控阀门的动力源不受影响，仍能使该阀门可以遥控的打开或关闭。

3.要解决机舱失火主配电盘失效的情况下，该阀门的遥控开关仍能处于工作状态。

为了解决上述技术问题，本发明一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵以及所述应急消防泵设置的泵进口阀。本发明改进在于，所述泵进口阀为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀连接的空气瓶；所述电磁阀的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站。此外，所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。

优选方式下，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。所述气动遥控蝶阀还设置有手动启闭用的手轮。所述空气瓶的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。此外，所述驾驶室为艉楼驾驶室。

所述水手长仓库可以直接开关所述气动遥控蝶阀，为了达到这一目的，所述空气瓶的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门。

本发明有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。

附图说明

图1本发明海水消防系统中应急消防泵部分的原理示意图。

图2本发明应急消防泵阀门控制系统及电路示意图，图中虚线表示电缆，部分实线表示空气管路。

具体实施方式

如图1，结合图2说明，在应急消防泵3的进口处设置一气动遥控蝶阀4，并将遥控蝶阀的状态设为常闭，也就是在正常航行时保持阀门为关闭状态，使应急消防泵与舷外海水隔绝开来。并在应急消防泵启动的位置（驾驶室8及消防控制站9）设置遥控蝶阀的开关操作按纽，保证在应急情况下启动应急消防泵时能够方便的开启该阀。

图1中，标号1表示主甲板，标号2表示艏侧推及应急消防泵室，标号5为货舱（通常为NO.1号货舱），标号6为艏空舱，标号7表示遥控蝶阀的开关，分别在驾驶室和消防控制站中，标号21为基线。此外图中A表示应急消防泵3连至消防主管路。