[实用新型]铁路漏斗车上端梁及铁路漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术，尤其涉及一种铁路漏斗车上端梁及铁路漏斗车。

背景技术

随着经济的发展、技术的进步，人们对铁路运输提出了更高要求，向快速、重载方向发展。如何在现有条件下，降低自重，提高货车容积，增大载重，即增加车辆每延米轨道载重并充分利用机车车辆限界具有很重要的现实意义。

漏斗车上端梁有多种型式，通常为耐候钢或不锈钢材质，既有车的上端梁1通常为“V”字形结构，如图1所示，上端梁1开口端与漏斗车端板10之间组焊连接，漏斗车端板10的上侧为装货侧即漏斗车内部空间。现有的上端梁不利于车体的增容和载重的增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路漏斗车上端梁及铁路漏斗车，用于克服现有技术中的缺陷，提高货车容积，增加货车载重。

本实用新型提供一种铁路漏斗车上端梁，所述上端梁包括依次首尾连接的横板、立板和连接板，所述横板与立板连接呈L形，所述连接板与所述立板之间的夹角呈钝角，且所述连接板与所述横板分别位于所述立板的两侧。

进一步地，所述横板端部具有一向下延伸的下翻沿。

其中，所述横板与立板之间的夹角为90度。

特别是，所述立板与连接板之间的夹角为120度-150度之间。

进一步地，所述上端梁由铝合金制成，且为一体成型件。

本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括车体和设在所述车体上的上端梁，所述车体由两侧板、两端板及底板围设成漏斗状，两所述端板呈倾斜状且相对设置，所述上端梁设置在所述端板上，所述上端梁为上述的铁路漏斗车上端梁，所述上端梁的连接板端部与所述端板连接。

本实用新型提供的铁路漏斗车上端梁及铁路漏斗车，通过改变上端梁的结构形式从而增加了漏斗车的容积，进而增加了货车的载重量，缩短车辆长度，尤其对于长大编组列车，充分利用到发线长度，释放运能，提高经济效益。

附图说明

图1为现有技术上端梁的使用状态参考示意图；

图2为本实用新型实施例提供的上端梁的使用状态参考示意图；

图3为本实用新型实施例提供的上端梁与现有技术使用状态对比参考示意图。

具体实施方式

如图2、图3所示，本实用新型实施例提供一种铁路漏斗车上端梁，上端梁包括依次首尾连接的横板2、立板3和连接板4，横板2与立板3连接呈L形，连接板4与立板3之间的夹角呈钝角，且连接板4与横板2分别位于立板3的两侧。

本实用新型提供的铁路漏斗车上端梁，参见图3，连接板4端部与漏斗车端板10连接，现有技术中的上端梁与漏斗车端板10焊接，在车体总长度（参见图3中箭头指向X）一定的情况下，显然本方案相对现有技术要增加图3中横截面为S部分的容积，通过改变上端梁的结构形式从而增加了漏斗车的容积，进而增加了货车的载重量，缩短车辆长度，尤其对于长大编组列车，充分利用到发线长度，释放运能，提高经济效益。

为了增加上端梁的强度，在横板端部具有一向下延伸的下翻沿5。

为了便于车体与横板2的连接，横板2与立板3之间的夹角为90度。

作为上述实施例的优选方案，立板3与连接板4之间的夹角为120度-150度之间。在增加车体容积的基础上保证漏斗车内的货物能沿倾斜的端板自动下滑，以便于卸货。横板2、立板3、连接板4及下翻沿5的长度、厚度、以及立板3与连接板4之间的夹角可根据需要具体设置。

为进一步地保证上端梁的强度并减轻车体自重，上端梁由铝合金制成，且为一体成型件。漏斗车车体可采用铝合金铆接结构，这样上端梁采用上述结构也可以适应铝合金车体的铆接结构，减轻车体自重。

本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括车体和设在车体上的上端梁，车体由两侧板、两端板及底板围设成漏斗状，两端板呈倾斜状且相对设置，上端梁设置在所述端板上，上端梁为上述任意实施例的铁路漏斗车上端梁，上端梁的连接板端部与端板连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。