[实用新型]一种机动车单元线分线台车

说明书

技术领域

本实用新型属于线束总成制造领域，涉及机动车线束分线装置，尤其是一种机动车单元线分线台车。

背景技术

如今机动车车身上布满各种车载装置或电器设备，而单元线是保证各个电气设备或各种车载装置正常启动和运转的基本保障，是重要的动力传输通道。因此，针对不同的功能需求，单元线的生产和制作十分关键。

由于所涉及到的电器设备和模块很多，单元线的线束总成十分重要和繁琐。为了保证各个电器设备和电路模块的正常启动和运转、确保整车安全，需要对各个部分所涉及到的单元线进行前期的排列组合和整理。

通常，在单元线的前期分类和整理时，为了提高工作人员的工作效率，需要借助一定的分线装置或支架来完成。但现有的分线支架多为铁架焊接而成，十分笨重，不容易移动；而且支架搭建结构十分粗陋，支架高度也不符合人机的工作特点，工作人员工作时十分不便利；此外，受自身结构的影响，这类铁质支架可使用部分很少，由此需要放置和制作多台分线架，既占据了一定的空间，也造成车间内生产线的布局错乱等现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种分类合理有序、操作方便且舒适性好、可灵活移动的机动车单元线分线台车。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种机动车单元线分线台车，由四根立柱及四根上横梁、四根下横梁相互连接所构成的四方体框架结构，其特征在于：在前、后侧的上横梁之间均布间隔横向固装有主挂线梁，在该主挂线梁的轴向上均布间隔固装有挂线隔断架，在前、后侧的下横梁上方的立柱下部均对称固装有一主铰座，该铰座在框架里侧端铰装挂线斜撑，该挂线斜撑的另一端通过分铰座铰装在相同侧的上横梁上。

而且，在左侧或右侧的两个挂线斜撑之间分别横向固装有斜挂线梁和斜撑梁，在斜挂线梁上均布间隔固装有斜挂线隔断架；在主铰座的外侧端向外铰装一斜支撑，该斜支撑通过分铰座铰装一分横梁，该分横梁的另一端固装在临近的立柱上；在分横梁上依次固装前立杆和后立杆，前立杆的上端通过前卡箍与后立杆的中部固装，后立杆的上端通过后卡箍与邻近的立柱固装；在左、右相同侧的分横梁之间横向固装有一前导向梁，在左、右相同侧的前立杆之间横向固装一后导向梁，在左、右相同侧的后立杆之间固装一横向固装有一根侧挂线梁，在该侧挂线梁上均布间隔固装有侧挂线隔断架。

而且，在框架两侧的上、下横梁之间固装有加强中柱，在四根立柱及加强中柱的底端均固装有可调地脚。

而且，在分横梁内横向固装一工作台面。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本分线台车为框架式且两侧对称结构，均设置有工作台面，可同时操作，有效提高了工作效率；且该分线台车为可移动式，可根据车间的大小及工种的需求进行排列组合，节省了时间，缩短了产品的生产周期。

2、本分线台车的架线梁和工作台面的高度符合人机工作关系的原则和特点，更具舒适性和协调性，避免了工作人员因不适宜的操作方式造成的疲惫感，减轻了工作人员的工作负担和压力。

3、本分线台车由专用管状线管通过直角线管夹（卡箍）和铰装的线管夹连接固定，表面光滑，减小了工作人员在分线、拉线和搭线时的摩擦阻力，避免了单元线抽拉时因摩擦产生的磨损。

4、本分线台车采用斜角结构的支撑方式，具有一定的稳定性和美观性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图。

具体实施方式：

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种机动车单元线分线台车，由四根立柱7及四根上横梁1、四根下横梁18通过管状卡箍（没有标号）相互连接所构成的四方体框架结构，为了加强整个框架的强度，在框架两侧的上、下横梁之间固装有加强中柱5，在四根立柱及加强中柱的底端均固装有可调地脚17，可稳定和移动整个框架。

本实用新型的创新点在于：

在前、后侧的上横梁之间均布间隔横向固装有主挂线梁22，在该主挂线梁的轴向上均布间隔固装有挂线隔断架6，主挂线梁的数量根据实际需要进行设定，其上所固装的挂线隔断架的数量也是如此。