[实用新型]一种三轮摩托车的后悬架机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别是涉及一种后桥总成。

背景技术

大部分三轮摩托车和三轮电动车机械制动型后悬架均采用有后桥调节杆结构，该结构的后悬架系统对制动系统影响不大，一般均能保证制动系统性能稳定，但后桥调节杆大多采用正、反向调节螺栓、螺母结构，行驶中容易松动或脱落，造成后桥中心线相对车身倾斜微小角度，车身纵向中心偏离直线行驶方向，存在左右车轮制动器制动不平衡等安全隐。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车的后悬架机构，用于解决现有技术中左右车轮制动器制动不平衡等安全隐的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种三轮摩托车的后悬架机构，包括固定连接于后桥上的钢板，所述钢板两端的弹簧连接于车架，所述钢板的前端弹簧铰接于所述车架，所述钢板的后端弹簧滑动连接于所述车架。

优选地，所述钢板包括至少两块钢条。

如上所述，本实用新型具有以下有益效果：采用本技术方案，随着车辆负载的变化，钢板弹簧发生变形，后桥与钢板弹簧中部刚性地连成一体，当后桥随着钢板弹簧的变形而发生位移时，相对于车架(或车身)不仅有上、下方向的运动，还有前、后方向的运动。因此，引起制动分配轴与后桥之间的距离变化，但制动拉杆的长度不随负载变化，从而避免了左右车轮制动器制动不平衡等安全隐的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对具体实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中提供的一三轮摩托的现有钢板连接的示意图。

图2显示为本实用新型一具体实施例提供的一种三轮摩托车的后悬架机构的示意图。

附图标号说明

      1     钢板

      2     钢板前端弹簧

      3     钢板后端弹簧

       4     车架

       5  后桥

6     现有钢板连接

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，为现有技术中提供的一三轮摩托的现有钢板连接6的示意图，该结构的后悬架系统对制动系统影响不大，一般均能保证制动系统性能稳定，但后桥5调节杆大多采用正、反向调节螺栓、螺母结构，行驶中容易松动或脱落，造成后桥5中心线相对车身倾斜微小角度，车身纵向中心偏离直线行驶方向，存在左右车轮制动器制动不平衡等安全隐。

如图2所示，示出了本实用新型一具体实施例提供的一种三轮摩托车的后悬架机构的示意图，提供了一种三轮摩托车的后悬架机构，包括固定连接于后桥5上的钢板1，所述钢板1两端的弹簧连接于车架4，所述钢板前端弹簧2铰接于所述车架4，所述钢板后端弹簧滑动连接于所述车架4。

综上所述，本实用新型通过采用本技术方案，随着车辆负载的变化，钢板1弹簧发生变形，后桥5与钢板1弹簧中部刚性地连成一体，当后桥5随着钢板1弹簧的变形而发生位移时，相对于车架4(或车身)不仅有上、下方向的运动，还有前、后方向的运动。因此，引起制动分配轴与后桥5之间的距离变化，但制动拉杆的长度不随负载变化，从而避免了左右车轮制动器制动不平衡等安全隐的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。