[实用新型]新型组合式倾翻阀

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车倾翻阀的技术领域，具体涉及一种新型组合式倾翻阀。

背景技术

国内铁路自动倾翻车用倾翻阀普遍采用锥阀结构，由于锥阀采用黄铜阀芯与阀座的金属硬密封方式，对阀芯与阀座的锥度加工精度要求很高，同时要求在使用过程中阀芯与阀座之间要经常加注润滑剂来防止两者发生干摩擦。但铁路自动倾翻车主要在露天环境作业，长期处于雨雪、风沙等恶劣天气不利情况下，此外由于自翻车主要运输、装卸散粒货物，卸货时粉尘较为严重。因而，倾翻阀内经常会进入粉尘，在此情况下进入阀体内的粉尘划伤阀芯导致阀体密封性能下降，各通路相互串通，倾翻阀失效。阀芯与阀座之间由于维护不足和润滑剂自然干涸而发生干摩擦会导致阀芯扭转力矩增大、使用时操作费力的问题。这也导致倾翻阀使用寿命不能够与车辆检修周期保持一致，给用户带来了不便。此外目前所使用的倾翻阀由于要实现进气、排气、保压三种状态需要在阀芯锥体上加工一个呈90°的通孔，不仅因受阀芯尺寸、形状限制而导致加工困难、孔径较小而且流体阻力大，在倾翻过程中存在风缸进气、排气速度不易控制和较慢的问题。

发明内容

本实用新型为了解决目前倾翻阀所存在的阀芯、阀座接触面表面精度要求很高、短时间使用后密封性能下降、润滑不可靠所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑及在倾翻过程中风缸充气速度慢的问题，提供了一种新型组合式倾翻阀。

    本实用新型采用如下的技术方案实现：

新型组合式倾翻阀，包括阀体，阀体上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄、手柄轴、拨杆以及两组拨叉，手柄通过手柄轴连接拨杆的一端，手柄轴可转动安装于阀体上，拨杆的另一端设置有圆柱头，拨叉为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆底端位于两拨叉的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆，阀杆顶部穿入筒形通道且安装有圆形的阀板，阀杆可转动安装于阀体上，筒形通道内壁对应阀板的部位设置有圆筒形橡胶圈。

左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口外端设置法兰板。

拨杆连接手柄轴的轴端设有拨杆凹槽，拨杆凹槽内设有弹簧，弹簧上部设置滚珠，阀体顶部内壁对应拨杆处于初始状态和左右工作状态时拨杆凹槽开口的位置开有三个阀体凹槽。阀体左右内壁以及底部内壁设置有可作用于拨叉的限位块。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果：

1、新型的结构，大大降低倾翻阀主要配件的加工精度及难度。

2、自身孔径大、流体阻力小，在使用中风缸充气、排气速度快，减少了人员操作时间。

3、与管路连接方式上采用法兰螺栓连接，在安装、拆卸方便。提高了密封可靠性。

4、设计了弹簧、滚珠、凹槽结构使得操作时三种状态定位准确、操作者手感清晰。

5、采用橡胶密封，解决了目前倾翻阀使用一定时间后密封性能下降、润滑不可靠所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑的问题。

附图说明

图1为本实用新型阀口处密封示意图，

图2为本实用新型槽轮机构工作原理图，

图3为槽轮机构工作状态之一示意图，

图4为槽轮机构工作状态之二示意图，

图5为本实用新型外部结构示意图，

图6为本实用新型内部结构示意图，

图7为本实用新型底部结构示意图，

图8为阀板结构示意图，

图9为橡胶圈结构示意图，

图10为阀体凹槽示意图，

图11为拨杆凹槽示意图，

图12为拨杆正面示意图，

图13为弹簧滚珠安装示意图，

图中：1-阀体，2-拨杆，3-手柄轴，4-橡胶圈，5-拨叉，6-阀杆，7-阀座盖，8-手柄，9-阀板，10-限位块，11-拨杆凹槽，12-弹簧，13-滚珠，14-阀体凹槽。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。