[实用新型]BRT快速公交站台滑动门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公共交通设施，特别是BRT快速公交站台滑动门。

背景技术

水平滑动门广泛地应用于银行、机场候机厅、地铁等特殊场所，随着城市交通的高速发展，与公交站台配套的安全门装置也得到较广泛的应用和大力提倡，尤其是在快速公交站台上更为常见。因其使用非常频繁，其稳定性和安全性是在研发过程中所要考虑的主要因素。

制造滑动门的材料通常采用铝型材加工，铝型材具有易加工、质轻等众多优点而被广泛地被应用，但目前在公交站台的门系统中，滑动门普遍存在抗扭曲变形性能差，滑动门开闭不平稳，容易出现响应速度慢，甚至卡死现象，特别是在使用过程中遇到外力冲击的情况下，产生变形而导致滑动门无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、工作平稳、响应速度快和安全性高的BRT快速公交站台滑动门。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：BRT快速公交站台滑动门，它包括固定门、滑动门门体、导轨、齿形皮带电机和滑轮，固定门的顶部设置有顶箱，滑动门门体安装在固定门的一侧，滑动门门体上装有导轨支撑梁，导轨安装在导轨支撑梁上；在顶箱的底横梁上安装有齿形皮带，电机的输出端与齿形皮带连接，齿形皮带与导轨连接；滑动门门体前端下部安装有滑轮，滑轮安装于设置在土建上的导轨槽内。

所述的电机为步进电机。

所述的滑动门门体上还设置有自动锁紧装置和障碍物探测装置。

本实用新型具有以下优点：本实用新型结构简单，采用步进电机驱动齿形皮带，进而带动滑动门开闭，工作平稳且响应速度快，在滑动门门体上设置有自动锁紧装置和障碍物探测装置，防止滑动门在负压状态下自动开启，在关门时，若有障碍物，障碍物探测装置会及时反馈信息，滑动门在设定阻力下停止强行关闭，防止乘客或物品受到损害。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图； 

图中：1-固定门，2-顶箱，3-滑动门门体，4-导轨支撑梁，5-导轨，6-齿形皮带，7-电机，8-滑轮，9-导轨槽。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，BRT快速公交站台滑动门，它包括固定门1、滑动门门体3、导轨5、齿形皮带6电机7和滑轮8，固定门1的顶部设置有顶箱2，滑动门门体3安装在固定门1的一侧，滑动门门体3上装有导轨支撑梁4，导轨5安装在导轨支撑梁4上；在顶箱2的底横梁上安装有齿形皮带6，电机7的输出端与齿形皮带6连接，齿形皮带6与导轨5连接；滑动门门体3前端下部安装有滑轮8，滑轮8安装于设置在土建上的导轨槽9内。

所述的电机7为步进电机。

所述的滑动门门体3上还设置有自动锁紧装置和障碍物探测装置。

滑动门门体3上装有导轨支撑梁4，导轨支撑梁4上安装导轨5，导轨5与齿形皮带6连接，齿形皮带6由电机7带动，通过电机7的正反转，主动轮带动齿形皮带6，从而带动滑动门上的导轨5作往复运动。滑轮8安装在导轨槽9内，随着滑动门门体3作往复运动。

在滑动门关闭时，锁紧装置可以防止外力作用将门打开，滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放，手动开门时，采用开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。自动锁紧装置在正常运行时可自动解锁，该锁与手动开门把手钥匙联动。

障碍物探测装置能探测到最小的障碍物5mm（厚度）×40mm（宽度），当障碍物探测装置探测到有障碍物时，滑动门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后重新关门，重复关门三次（1～5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待处理。