[实用新型]一种汽车空调控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调，尤其是一种汽车空调的控制系统，属于车辆空气处理装置技术领域。

背景技术

汽车空调的功能是调节车室内温度，给驾乘人员提供舒适的环境。汽车空调的工作原理是：高温高压的气态制冷剂经冷凝器冷却转化为高温高压的液体状态；再经过膨胀阀节流进入蒸发器内转化为低温低压的液态制冷剂；然后蒸发器内低温低压的液态制冷剂与车室内空气进行热交换，吸收空气中的热量后蒸发为气体状态，同时将车室内空气温度降低，为乘员提供较舒适的乘坐环境；蒸发器中气态制冷剂经过压缩机压缩成为高温高压的气态物质；高温高压的气态物质进入冷凝器冷凝成高温高压的液态制冷剂，至此完成一个制冷工作循环。

参看附图1、附图2，现有汽车空调的控制原理是在蒸发器3表面布置一热敏电阻式温度传感器6，温度传感器6将采集到的空气温度信号传递给控制器5，由控制器5控制压缩机4的运行状态，使汽车空调在一定的温度区间工作。一般汽车空调设置的停启温度分别为2℃和4℃，当蒸发器3表面温度传感器6检测到空气温度为2℃时，向控制器发出信号，由控制器发出令压缩机的离合器断开的指令，空调即停止制冷；待蒸发器表面温度回升至4℃时，控制器采集温度传感器6传输的信号，发出令压缩机离合器吸合的指令，使空调继续工作。

由于现有汽车空调是通过采集蒸发器3表面的温度来控制压缩机运行状态的，因此要求蒸发器3表面通过的空气温度均匀一致，但实际通过蒸发器表面的空气温度是有差别的，当温度传感器6采集温度点处于蒸发器表面的低温点时，虽然该点温度为2℃，但蒸发器其他部位的温度可能刚刚降到4℃，此时压缩机会停止运转，导致空调制冷效果不佳；相反地，当温度传感器6采集温度点处于蒸发器表面的高温点时，虽然该点温度为2℃，但蒸发器其他部位的温度可能早已降至0℃以下，此时空气经过蒸发器3表面时冷凝出的水会结冰，蒸发器结冰部位不再与空气进行热量交换，同样会导致空调制冷效果不佳。另外因为空调蒸发器3结霜是非常迅速的过程，一旦温度传感器6感受温度点位置结霜后，温度传感器6将难以采集准确的空气温度信号，导致压缩机不停运转，造成制冷剂在蒸发器出口的过热度降低，甚至蒸发器内低温低压的液态制冷剂没有完全蒸发就进入压缩机，引起压缩机的液击现象，而现有空调系统为了防止压缩机液击现象发生，利用膨胀阀2来控制蒸发器3出口的过热度，当蒸发器3出口过热度降低时，膨胀阀2开度减小，减少进入蒸发器3中的制冷剂，以保证蒸发器出口的过热度；但膨胀阀2开度减小将导致蒸发器3内部的压力继续降低，使蒸发器内制冷剂的蒸发温度继续降低，蒸发器表面会继续结冰，最终导致蒸发器表面形成厚厚的冰层，使空调系统失效。与此同时，由于车用空调系统中压缩机的冷冻油是依靠制冷剂带动循环，当蒸发器结冰后膨胀阀开度减小，系统中制冷剂的流量减少，给系统中冷冻油循环带来不利影响，导致压缩机润滑状况不良，造成压缩机的干磨抱死，使空调系统瘫痪。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过对蒸发器内制冷剂压力的控制，实现汽车空调在一定温度区间工作的汽车空调控制系统。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车空调控制系统，它包括冷凝器、膨胀阀、蒸发器、压缩机和控制器，所述冷凝器、膨胀阀、蒸发器和压缩机通过制冷剂循环管路连接，所述控制器与压缩机的离合器控制阀通过导线连接，其特别之处在于：它在蒸发器出口端设置压力传感器。

上述汽车空调控制系统，所述压力传感器与控制器的信号输入端通过导线连接。

上述汽车空调控制系统，其特别之处在于：它还设有制冷剂旁通管路，所述制冷剂旁通管路一端与压缩机出口端连接，另一端与蒸发器出口管连接。

上述汽车空调控制系统，所述制冷剂旁通管路上设有旁通阀，所述旁通阀与控制器的信号输出端通过导线连接。