[实用新型]多芯体并联组合式散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机散热器，尤其是一种多芯体并联组合式散热器。

背景技术

散热器：散热器是工程机械车辆散热系统的一个主要散热元件，由上水室、芯体和下水室组成。主要功能是将发动机水套出来的热水自上而下或是横向分成许多小股，并将其热量散给周围空气的一种散热装置。发动机工作时，由于燃烧室内部气体燃烧，温度升高，水套中的冷却水从汽缸壁等处吸收热量，温度升高，该热水向上进入气缸盖，由气缸盖进入散热器，被散热器冷却后，重新流入发动机水套。

散热器芯体：散热器芯体是散热器中的主要散热部件，材质一般为导热性好的金属，通常为铜或铝。为增加散热面积，在芯管周围增加金属薄片，根据金属薄片的结构形式，散热器芯体一般分为芯管加散热片的管片式散热器芯和芯管加波形散热带的管带式散热器芯。

发动机正常工作时，由于燃料的燃烧，发动机气缸内温度极高，使发动机零部件温度升高，若不及时冷却，发动机将不能正常工作。而冷却系统的作用就是为发动机提供最适宜的工作温度。冷却系统主要有两种形式：风冷却系统和水冷却系统。水冷却系统因强制循环、散热可调等优点被广泛的应用。散热器就是水冷系统的重要组成部分，其主要功用是增加换热面积，防止发动机过热。传统的散热器有上下两个水室，以纵流式散热器为例，其上水室为进水室，设有一个进水口；下水室为出水室，设有一个出水口；两个水室之间通过焊接为整体式的芯体连接，工作时，冷却液从进水口流入，自上向下流动，从出水口流出。从结构上看，传统散热器存在如下缺点：（1）进水口、出水口各仅有一个，导致水流只能主要流经水口附近的散热芯体，距离水口较远的芯体利用率偏低，从而造成较大的散热性能损失与浪费。（2）因目前散热器芯体制造材料多为强度较低的铜、铝及其合金，在使用过程中受外物冲击、碰撞易造成散热器芯体损坏泄漏。而传统散热器为整体式结构，一旦出现泄漏故障，需将整个散热器拆下进行检验补焊，维修操作难度大。若散热器严重损坏无法修复，需要将整个散热器更换，成本会相应增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多芯体并联组合式散热器，解决现有散热器散热性能差、维修成本高的缺陷。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：该多芯体并联组合式散热器，包括上水室、芯体、下水室，有若干个芯体通过在上的上支架和在下的下支架安装在一起，每个芯体的上端通过软管与上水室连通，每个芯体的下端通过软管与下水室连通。上水室、下水室可灵活地安装在整机上，芯体是独立分块的，可自由拆卸和安装。工作时，从发动机水套出来的热水进入上水室，然后通过上面的软管，热水将分散地流过各独立芯体，芯体将热水冷却后，又通过下面的软管汇集于下水室，最后由发动机水泵泵入发动机水套开始新的水循环。

本实用新型的有益效果是：（1）多个芯体、进水口、出水口的布置方式使冷却液流经路线分布更加均匀，提高了芯体的利用率，散热效果得到较大优化。（2）上水室和下水室安装位置灵活、方便，解决了因散热器体积较大，整机空间小而使散热器布置困难的问题。（3）散热器芯体独立、分块，便于安装、拆卸和维修，一旦发现某独立芯体出现故障，便可将故障芯体拆卸下来进行维修或更换，而不影响整个散热器的其它结构。（4）芯体易出现堵塞和漏水故障，对于传统整体式散热器结构，一旦发现芯体故障严重，无法维修，需要更换时，就得更换整个散热器结构，成本极大；而对于本实用新型的独立分块芯体散热器而言，只需更换故障芯体，而不影响其它结构，维修成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括上水室1、芯体2、下水室3，有若干个芯体2通过在上的上支架6和在下的下支架5安装在一起，每个芯体2的上端通过软管4与上水室1连通，每个芯体2的下端通过软管4与下水室3连通。其中上水室1、芯体2、下水室3的材质和结构与传统的散热系统一样，主要区别在于布置灵活，首先根据整机空间自由布置上水室1、下水室3和芯体2位置，然后根据空间布置设计上水室1、下水室3和芯体2之间软管4的走向和长度。