[实用新型]一种自润滑滑床板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道线路用设施，尤其涉及一种应用于高速铁道线路道岔用带有自润滑功能的道岔滑床板及其制造方法。

背景技术

当前，为了减小尖轨扳动力，时速200公里道岔和时速250公里以上高速道岔均在尖轨可动部分间隔设置辊轮滑床板，变滑动摩擦为滚动摩擦，可有效的降低尖轨转换阻力，但因辊轮装置价格高昂，一套辊轮装置约3000元，即使对于长度较短的12号道岔，也需要6套辊轮装置，对于42号道岔，则需要24套辊轮装置，减摩辊轮装置的采用，很大程度增大了道岔成本，辊轮装置不利于在价格较低道岔中推广应用。

同时，在时速250公里、350公里高速道岔中，尖轨可动部分除间隔设置辊轮滑床板外，其它滑床板表面均设置减摩涂层，以进一步降低转换阻力，但这些措施的采用，使得道岔成本增大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何在不使用辊轮的情况下减小尖轨转换阻力和不足位移，确保转辙机正常工作并保持道岔良好的线型，使得列车能够安全通过道岔。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种自润滑滑床板，包括，底板、铁座、台板、导铁、减摩板、沉头螺钉，其中减摩板镶嵌在台板表面的凹槽中，并通过沉头螺栓将减摩板固定在台板上表面，能够在不使用辊轮的情况下，减小尖轨转换阻力和不足位移，确保转辙机正常工作并保持道岔良好的线型，使得列车能够安全通过道岔。

根据本实用新型的一个方面，提供一种自润滑滑床板，包括，底板、铁座、台板、导铁、减摩板、沉头螺钉，其中减摩板镶嵌在台板表面的凹槽中，并通过沉头螺栓将减摩板固定在台板上表面。

在上述装置中，所述减摩板为聚四氟乙烯减摩板。

在上述装置中，所述台板表面的凹槽为燕尾槽。

在上述装置中，所述减摩板高出所述台板上表面，使得尖轨轨底仅在所述减摩板表面滑动。

在上述装置中，所述减摩板为梯形。

在上述装置中，所述减摩板高出所述台板上表面2毫米。

有益效果

(1)降低了成本，在不使用辊轮的情况下，减小尖轨转换阻力和不足位移，确保转辙机正常工作并保持道岔良好的线型，使得列车能够安全通过道岔。

(2)减摩板采用聚四氟乙烯制成，具有耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐气候、高润滑、不粘附、无毒害、耐辐射性能、耐大气老化性、不燃性、耐酸碱性、抗氧化性等优点。

(3)自润滑滑床板通过沉头螺栓、台板表面的燕尾槽将梯形减摩板连接固定，具有高可靠性。

(4)能够有效减轻工务人员日常维护的劳动负荷，降低维护成本，减少对环境的污染。

附图说明

图1为本实用新型中自润滑滑床板的正视图；

图2为本实用新型中自润滑滑床板的俯视图；

图3为本实用新型中自润滑滑床板的台板的正视图；

图4为本实用新型中自润滑滑床板的台板的俯视图；

图5为本实用新型中自润滑滑床板的台板的右视图；

图6为本实用新型中自润滑滑床板的减摩板的正视图；

图7为本实用新型中自润滑滑床板的减摩板的俯视图；

图8为本实用新型中自润滑滑床板的减摩板的右视图；

图9为本实用新型自润滑滑床板的减摩板的局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1、图2所示，铁座1焊接在底板2的一端，台板5焊接在底板2的另一端，导铁3焊接在底板上并与台板5的一端相连，减摩板4镶嵌在台板5表面的凹槽中，并通过沉头螺栓6将减摩板4固定在台板5的上表面，使得减摩板4比台板5高出2毫米。

如图3、图4、图5所示，台板表面的凹槽为燕尾槽201，沉头螺栓将减摩板固定在台板上表面的螺纹孔202中。

如图6、图7、图8所示，减摩板为梯形聚四氟乙烯板，一端有两个螺纹孔301。

图9是图6中螺纹孔301的3：1放大图。

自润滑滑床板的制作方法：

铸造如图1所示的铁座1；

将底板2，导铁3，减摩板4、台板5按图1所示下料；

对底板2进行铣面；

将铁座1与底板2焊接；

将导铁3与底板2焊接；