[实用新型]汽车换挡控制拉索结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的换挡操纵机构，特别涉及一种汽车换挡控制拉索结构。

背景技术

随着汽车技术的日益发展，用户对于汽车消费的要求也越来越高。用户对汽车操作的敏感度也促进了汽车各方面的提升，同时对于汽车整体性能要求也更加严格。参见图7至图9，现有的汽车换挡控制拉索结构通常包括套管1和安装在套管1中的钢丝绳，套管的两端分别安装有用于连接变速器的第一套管帽2和用于连接换挡操纵手柄的第二套管帽3，第一套管帽2通过带有圆形孔4a的第一接头杆4与变速器连接，第二套管帽3通过带有矩形孔5a的第二接头杆5与换挡操纵手柄连接，钢丝绳的两端分别与第一、第二接头杆连接，第一套管帽2上安装有用于与车体连接的支架10，第一套管帽2和第二套管帽3之间设置有用于与车体连接的管夹6和安装板7，管夹6和安装板7分别安装在套管1上，使用时，通过操控与第二接头杆连接的换挡操纵手柄，推动或拉动第一接头杆的行程，利用第一接头杆改变变速器拨叉的位置，从而调节相应的齿轮进行配合，实现挡位调节。然而上述结构的缺陷在于，由于该结构中未设置减震降噪机构，这样在进行换挡操作时，换挡操纵手柄会产生明显的震颤，极大的影响了操作者的舒适度，不利于换挡操作，增加了操作者的疲劳感，并且由于第一套管帽上的支架的结构较为复杂，不便于与车体进行装配，影响了汽车配索。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车换挡控制拉索结构，它能够降低换挡操作过程中产生的振动，不仅使操作者能够顺利实现换挡操作，而且在进行换挡操作时，换挡操纵手柄不会有明显的震颤，提高了操作者的舒适度，降低了操作者的疲劳感，同时也便于实现汽车配索。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车换挡控制拉索结构，包括套管和安装在套管中的钢丝绳，所述套管的一端安装有用于连接变速器的第一套管帽，另一端安装有用于连接换挡操纵手柄的第二套管帽，所述钢丝绳的两端分别连接有第一接头杆和第二接头杆，所述第一接头杆的一端安装在第一套管帽上，另一端设有用于连接变速器的圆形孔，所述第二接头杆的一端安装在第二套管帽上，另一端设有用于连接换挡操纵手柄的矩形孔，所述套管上安装有管夹和安装板，所述管夹和安装板位于第一套管帽和第二套管帽之间，所述第一套管帽上安装有安装支架，所述安装支架包括用于与第一套管帽连接的竖直段、沿竖直段的下端折转后倾斜延伸的倾斜段、沿倾斜段的延伸端折转后水平延伸的水平段，所述第二套管帽上安装有配重块。

所述安装支架的竖直段上设有用于与第一套管帽连接的U形凹槽，该U形凹槽两侧的壁上分别设有相互对称的固定孔。

所述安装支架的水平段上设有用于与车体安装的安装孔。

所述安装支架位于第一套管帽面向第二套管帽的一端。

所述配重块位于第二套管帽面向第一套管帽的一端。

采用上述技术方案：由于本实用新型的第一套管帽上安装有安装支架，所述安装支架包括用于与第一套管帽连接的竖直段、沿竖直段的下端折转后倾斜延伸的倾斜段、沿倾斜段的延伸端折转后水平延伸的水平段，且第二套管帽上安装有配重块，这样当本实用新型在使用时，能够通过第二套管帽上安装的配重块降低换挡操作过程中产生的振动，让操作者能够顺利实现换挡操作，并且在进行换挡操作时，换挡操纵手柄不会有明显的震颤，提高了操作者的舒适度，降低了操作者的疲劳感，同时第一套管帽上安装的安装支架结构简单，便于与车体进行装配，便于实现汽车配索。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一接头杆的结构示意图；

图3为本实用新型的安装支架的结构示意图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型的配重块的结构示意图；

图6为图5的左视图；

图7为现有的汽车换挡控制拉索结构的结构示意图；

图8为现有的汽车换挡控制拉索结构的支架的结构示意图；

图9为图8的左视图。

附图中，1为套管，2为第一套管帽，3为第二套管帽，4为第一接头杆，4a为圆形孔，5为第二接头杆，5a为矩形孔，6为管夹，7为安装板，8为安装支架，81为竖直段，81a为U形凹槽，81b为固定孔，82为倾斜段，83为水平段，83a为安装孔，9为配重块，10为支架。

具体实施方式