[实用新型]汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构，属于注塑模具领域。

背景技术

目前，生产汽车尾灯侧饰板一般都是采用注塑模具整体注塑成型，产品成型后，需要由模具顶出机构将产品顶出模具外（即脱模）。由于为了安装方便，汽车尾灯侧饰板的底面制有多个卡扣或者倒扣，因此，在产品本体脱模前，需要先对卡扣或者倒扣进行脱模。现有技术卡扣或者倒扣脱模一般采用斜顶（或直顶）结构，一个卡扣或者倒扣对应一根斜顶杆（直顶杆），结构简单，动作稳定、可靠。但是，在实际生产中，汽车尾灯侧饰板底面的卡扣或者倒扣根据装配方式的不同，有些两个或多个卡扣或者倒扣之间相邻很近，甚至相连，这样就很容易使各对应的斜顶杆之间互相干涉，造成顶出动作不稳，发生故障。或者是缩小斜顶杆的尺寸，以增加安装空间，但降低了斜顶杆的强度，容易使斜顶杆弯曲变形，减少使用寿命，增加维护成本。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用斜顶和直顶互相组合，一根顶杆同时带动斜顶和直顶顶出，相邻的两根斜顶或者直顶互不干涉，结构简单，强度好，动作稳定、可靠的汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构。

本实用新型汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构的技术方案是：包括模具定模座板和动模座板，定模座板下安装定模板，动模座板上安装模脚，模脚上安装动模板，动模板与定模板之间有成型模腔，模腔中有注塑成型的产品，产品的底面制有卡扣和倒扣，动模座板上设置下顶板和上顶板，上顶板上连接直顶杆，上顶板上安装斜滑座，斜滑座上连接斜顶杆，直顶杆和斜顶杆各自穿过动模板与产品的卡扣相配合，其特征在于所述直顶杆的上部一侧壁设置斜滑槽，斜滑槽经斜滑块连接斜向倒扣顶杆，斜向倒扣顶杆斜向穿过动模板，斜向倒扣顶杆顶部设置倒扣镶块，倒扣镶块与产品的倒扣相配合。

本实用新型公开了一种汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构，主要特点是在直顶杆上设置斜滑槽，斜滑槽经斜滑块连接斜向倒扣顶杆，也就是斜向倒扣顶杆通过斜滑块与斜滑槽的配合挂在直顶杆上，这样斜向倒扣顶杆的底部与上顶板之间就留出一段距离，就不会干涉到相邻斜顶杆或者直顶杆的安装，产品在脱模顶出时，由注塑机动力推动下顶板和上顶板，上顶板带动直顶杆和斜顶杆上顶，斜向倒扣顶杆在斜滑块与斜滑槽的配合下，同时利用斜向穿过动模板的斜孔，带动倒扣镶块斜向顶出脱模，结构简单，动作稳定可靠，成本低，节省费用。

附图说明

图1是本实用新型汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构结构示意图；

图2是本实用新型的斜向倒扣顶杆与直顶杆装配立体示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车尾灯侧饰板模具斜直组合顶出机构，如图1、图2所示，包括模具定模座板1和动模座板8，定模座板1下安装定模板2，动模座板8上安装模脚5，模脚上安装动模板4，动模板与定模板2之间有成型模腔，模腔中有注塑成型的产品3，产品3的底面制有卡扣31和倒扣32，动模座板8上设置下顶板7和上顶板6，上顶板6上连接直顶杆9，上顶板6上安装斜滑座10，斜滑座上连接斜顶杆11，直顶杆9和斜顶杆11各自穿过动模板4与产品的卡扣31相配合，所述直顶杆9的上部一侧壁设置斜滑槽12，斜滑槽12经斜滑块13连接斜向倒扣顶杆14，斜向倒扣顶杆14斜向穿过动模板4，斜向倒扣顶杆14顶部设置倒扣镶块15，倒扣镶块15与产品的倒扣32相配合。本方案的主要特点是在直顶杆9,上设置斜滑槽12，斜滑槽12经斜滑块13连接斜向倒扣顶杆14，也就是斜向倒扣顶杆14通过斜滑块13与斜滑槽12的配合挂在直顶杆9上，这样斜向倒扣顶杆14的底部与上顶板6之间就留出一段距离，就不会干涉到相邻斜顶杆或者直顶杆的安装，产品在脱模顶出时，由注塑机动力推动下顶板7和上顶板6，上顶板6带动直顶杆9和斜顶杆11上顶，斜向倒扣顶杆14在斜滑块13与斜滑槽12的配合下，同时利用斜向穿过动模板4的斜孔，带动倒扣镶块15斜向顶出脱模，结构简单，动作稳定可靠，成本低，节省费用。