[实用新型]一种用于飞机机头的CPA面板安装托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及多点高配合精度连接的托架，特别是针对大量的，高集成化的CPA面板的安装固定的一种用于飞机机头的CPA面板安装托架。

技术背景

CPA(Continuous Pinwheel Alignment，连续焰火状排列)面板的布局安装出现一种高集成性，密集性的特点。由于机头空间的限制，及飞机重量的要求，一种高强度，小体积、轻重量、高精度的安装载体的需求变得越来越迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中托架强度、重量、精度上的问题，提供一种高强度，小体积、轻重量、高精度的用于飞机机头的CPA面板安装托架。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案为：一种用于飞机机头的CPA面板安装托架，包括由第一前侧板、第二前侧板、第一后侧板、第二后侧板、左侧板、右侧板组成框架结构，其特征在于其中由第一前侧板和第二前侧板与左、右侧板的前部连接，构成了前部安装区域，第一后侧板和第二后侧板与左、右侧板的后部连接，构成了后部安装区域，左右侧板的前部和后部之间设置有150~160°的夹角，所述第一前侧板安装有前部耳片，左侧板和右侧板安装有两侧耳片，左、右侧板分别设有与第二前侧板和第一后侧板厚度相配合的定位凸块，第二前侧板和第一后侧板分别嵌入相应的定位凸块之间，其与定位凸块的尺寸的配合精度为H7/f8，第二前侧板、第一后侧板两侧边为外侧开口的C型结构，左、右侧板分别嵌入对应的C型结构开口处，C型结构开口尺寸与左右侧板的宽度尺寸的配合精度为H7/f8，第二前侧板和第一后侧板通过角片与左右侧板连接。根据本实用新型的优选实施例，在右侧板上，位于所述第一后侧板前侧位置分别设有前上定位凸块和前下定位凸块，位于所述第一后侧板的后侧位置分别设有后上定位凸块和后下定位凸块，所述第一后侧板的上端嵌入前后两个上定位凸块之间，所述第一后侧板的下端嵌入前后两个下定位凸块之间，所述连接右侧板和第一后侧板的角片嵌入在后上定位凸块和后下定位凸块之间，且角片的外形尺寸与上下两个定位凸块的尺寸的配合精度为H8/f9。在后部安装区域内还设有多块后侧隔板，在前部安装区域内还设有多块前侧隔板，所述前侧隔板的一端通过角片与第一前侧板连接，所述前侧隔板的另一端通过角片与第二前侧板连接，所述后侧隔板的一端通过角片与第一后侧板连接，所述后侧隔板的另一端通过角片与第二后侧板连接。其中第一后侧板的后侧面为后侧开口的C型结构，后侧隔板嵌入所述C型结构的开口处，所述后侧隔板与C型结构的配合精度为H7/f8，所述后侧隔板通过角片与第一后侧板连接，在所述第一后侧板上，位于所述后侧隔板的两侧位置分别设置有两个上定位凸块和两个下定位凸块，所述后侧隔板的上端嵌入所述两个上定位凸块之间，所述后侧隔板的下端嵌入两个下定位凸块之间，其配合精度为H7/f8，所述角片位于同侧的上定位凸块和下定位凸块之间，且角片与上、下定位凸块的配合精度为H8/f9。所述第一前侧板、第二前侧板、第一后侧板、第二后侧板、左侧板、右侧板、前侧隔板和后侧隔板均开有减重孔，将不同形状的减重孔组合应用，减重的同时不减强度。

本实用新型中左右侧板，前后侧板上的定位凸块，限制各板件的位置，控制位置精度。前后侧板和前后隔板的“C”型开口，将中间的受力分散到边框。角片与凸块的配合，使得角片上的受力分散到凸块上增加强度。第二后侧板的圆弧形设计增加最大受力方向上的强度。本实用新型的优点为：结构简单、强度高、重量轻、精度高能根据不同机型的机头曲线及CPA的数量和布局灵活的改变外形，可根据用户需求在不同位置集成性的设计电缆分离面，及电搭接点，提高产品的维护返修性，方便产品线束的固定及走向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一后侧板与后部隔板之间的多点配合技术简图。

图3为图2的侧视图。

图4为第二后侧板圆弧设计简图。

具体实施方式