[实用新型]一种安全的轨道交通屏蔽门系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种屏蔽门系统，具体的说，涉及一种安全的轨道交通屏蔽门系统。

背景技术

目前，轨道交通工程车站屏蔽门系统主要包括配电系统、控制系统、站台绝缘带、门体、门体上部顶箱和安装构件。

设备区屏蔽门系统采用三相四线制配电系统、TN-S接地形式，即屏蔽门系统的电气设备外露导电部分通过PE线或接地母排与接地网连接。

站台屏蔽门系统采用接轨，与地绝缘安装。即：屏蔽门金属门体采用绝缘安装，屏蔽门门体上部、下部金属构件通过绝缘构件（绝缘套）与土建结构实施绝缘安装。站台边缘敷设绝缘带，绝缘带宽度一般不小于0.9米。屏蔽门金属门体通过电缆与钢轨连接，即屏蔽门金属门体、屏蔽门顶箱金属外壳、屏蔽门照明光带金属外壳与轨道、车辆等电位联结。站台屏蔽门控制装置、驱动设备及屏蔽门照明光带通过隔离电压器供电。

这种屏蔽门系统主要从保证乘客和运营人员的人身安全出发，将进出列车的乘客和运营人员可能出现的接触电压、通过人体的电流限制到零，避免电击事故的发生。这种屏蔽门系统理论上是可行的，但在实施过程和地铁运营中存在一定问题。主要包括：站台边缘绝缘带的绝缘性能受施工质量的影响很大。绝缘套的绝缘性能受运营时间和周围环境的影响较大，运营时间长，绝缘套老化，绝缘性能降低，环境潮湿，绝缘性能降低，最后绝缘套起不到应有的绝缘作用。

另外，绝缘套的性能没有（也很难）实时监视，当其性能降低或损坏时不易被发现，此时，带轨电位的屏蔽门金属门体及屏蔽门金属顶箱与带地电位的土建金属构件距离很近，容易引起闪络、击穿或燃烧，特别是当金属构件掉落在两者之间时发生短路，短路电流很大，容易发生火灾。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种安全的轨道交通屏蔽门系统，有效防止乘客触电，保证上下列车乘客安全，而无需考虑屏蔽门带来的电气安全问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种安全的轨道交通屏蔽门系统，包括屏蔽门和设置于屏蔽门上方的顶箱以及屏蔽门照明光带，所述屏蔽门均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，所述顶箱内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备及配电装置，所述屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及屏蔽门照明光带接地。

进一步，所述屏蔽门包括滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框，所述滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框均采用绝缘材料或绝缘材料包裹。

进一步，所述屏蔽门控制装置、驱动设备及配电装置采用TN-S接地系统。

进一步，还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的立柱外包板。

进一步，还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的门槛盖板。

进一步，所述屏蔽门照明光带采用TN-S接地系统。

进一步，所述屏蔽门上部不带电的金属构件与站台吊顶内金属构件实施等电位联结并接地。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，站台上的屏蔽门不与轨道电气连接，不将轨电位引入站台屏蔽门系统和车站站台吊顶。站台屏蔽门门体不采用常规的不锈钢或金属材料，而采用绝缘材料（或绝缘材料包裹金属材料）。列车进站乘客上下车，人体触及的都是绝缘材料，无需考虑屏蔽门带来的电气安全问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是本实用新型所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统结构示意图；

图2是本实用新型配电系统示意图。

图1、2中，1——屏蔽门；2——顶箱；

3——滑动门；4——滑动门门框；

5——立柱外包板；6——门槛盖板；

7——降压变压器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，包括屏蔽门1和设置于屏蔽门1上方的顶箱2，屏蔽门1均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，顶箱2内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及，屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及屏蔽门照明光带采用TN-S接地系统。