[实用新型]管片自翻转装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种管片自翻转装置。

背景技术

图1所示为目前通常使用的隧道混凝土管片的立体示意图。管片9都具有至少一个的压浆孔91。通常，混凝土管片9在制作完成之后是侧立摆放于管片堆场之上。在运往使用地点之前需要凹面92朝上摆放于运输车辆之上。在现有技术中，管片9是通过钢丝绳人工捆绑在混凝土管片9之上，然后起吊到车辆上方，再由人工调整方向，使管片9倾斜后慢慢放下，使其凹面朝上停留在所需位置。

但是目前管片等大型构件翻转普遍存在存放场地紧张，金属吊具对管片接触点损伤较多，混凝土属于脆性材料，即使在金属接触部位垫保护垫，仍无法解决管片着力点的磕碰。

为解决上述问题，有人采用简易吊具进行辅助，简易的吊具通常需要调运至翻转场地，然后改变吊点在垫木上由侧立式翻转为元宝式，再改变吊点存至装车预备区，因工作效率低人工劳动强度大且操作危险性较高，通常需要较大的场地保证一定的翻转存量，才能满足装车运输的需求。多次起吊，管片磕碰的几率很大。即便按规范进行修补也无法恢复混凝土原貌，切结合部位很难达到牢靠的要求。管片通常属于国家的重要或重大工程，不允许磕碰及破损现象。盾构高峰期间管片运输量极大，低效率的翻转造成人工劳动强度大，装车效率低，车辆窝工情况比较严重。同时管片因自身自重较大，每块管片约5吨左右，人工翻转过程中惯性较大，翻转角度不能很好地进行控制，容易形成较大的磕碰破损，严重影响管片的防水性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种安全高效的管片自翻转装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种管片自翻转装置，包括上部中心设置有吊装钩具的机架，与所述的机架底部固定连接的主梁，固定设置在机架或主梁上的动力机构，分别设置在主梁两端且与所述的动力机构传动连接的两个链轮，两个分别与所述的链轮啮合连接的链条，以及两条两端分别与链条两端对应固定连接的柔性吊装带。

所述的两个链轮分别与传力杆固定连接，所述的传力杆与所述的动力机构传动连接。

所述的动力机构包括电机和减速机以及可接收遥控信息的控制部，所述的减速机输出端固定设置有主动齿轮，所述的传力杆上固定设置有与所述的主动齿轮经链条传动连接的从动齿轮。

所述的柔性带为尼龙吊装带。

所述的链条上设置有可与所述的主梁干涉的限位块。

所述的吊装带至少有一端与所述的链条通过吊环挂钩连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的技术方法能够简便、高效、安全的完成管片翻转吊装，具有实用价值，且制备工艺简单，成本较低。本实用新型采用电机和链条传动原理定位翻转角度，配备柔性的吊装带，实现了管片空中无破损自动翻转。其适用范围广，适用于各类大、中型预制构件360°任意角度翻转，翻转吊装一体化减少倒运次数2次，可减少劳动力2人，极大提高了运输效率，降低成本。

附图说明

图1所示为现有混凝土管片的立体示意图；

图2所示为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型的一种管片自翻转装置包括上部中心设置有吊装钩具10的机架1，与所述的机架底部固定连接的主梁2，固定设置在主梁上的动力机构，分别设置在主梁两端且与所述的动力机构传动连接的两个链轮3，两个分别与所述的链轮啮合连接的链条6，以及两条两端分别与链条两端对应固定连接的柔性吊装带13，如尼龙吊装带。其中，所述的两个链轮分别与传力杆4固定连接，所述的传力杆4与所述的动力机构传动连接。所述的动力机构包括电机和减速机9以及可接收遥控信息的控制部8，所述的减速机输出端固定设置有主动齿轮11，所述的传力杆上固定设置有与所述的主动齿轮经链条传动连接的从动齿轮12。

具体地说，在主梁两端底部分别设置两对链轮挡板，链轮设置在链轮挡板中别与穿过链轮挡板的传力杆固定连接，即，链轮挡板为传力杆提供支撑，所述的吊装带和链条两端连接构成一个环形结构，通过链轮可实现吊装带的转动。所述的控制部可通过遥控或者线控进行控制，控制技术与现有技术类似，在此不再展开描述。