[实用新型]一种无压板的机动车电喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车电喇叭，具体来说涉及一种无压板的机动车电喇叭。属于汽车电器领域。

背景技术

机动车电喇叭包括发声部件和底盘部件组成。在底盘部件里，电磁线圈产生磁动力，促使发声部件运动而使得电喇叭鸣叫。电磁线圈缠绕在线圈骨架上，现有的线圈骨架上压着一压板，压板铆接在底盘上，从而将线圈骨架固定在底盘上。压板是金属板制成，横跨底盘内部的空间，作为理想状态，压板是将线圈牢固的规定在底盘里。但是，由于线圈在绕制中产生张力，将线圈骨架涨开，使得铆接时压板铆紧的是涨开处。在压力下，线圈之间又会产生收缩，又使得本已铆紧的线圈骨架造成松动，会造成喇叭的异音。

上述喇叭异音问题，在固定档铁式的机动车电喇叭上已解决，解决的办法是利用已固定在底盘上的档铁，用档铁与线圈骨架的接触处作为铆接件，将线圈骨架铆接，从而省掉了压板，避免了喇叭的异音。但是，机动车电喇叭还大量采用可调档铁式结构，因档铁可调，档铁就不能固定在底盘上，从而也不能固定线圈骨架了。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有机动车电喇叭采用的是可调式档铁结果，当压板铆接压住线圈骨架，容易造成本已铆紧的线圈骨架造成松动，会造成喇叭的异音的不足，提供一种结构简单，加工方便，且制作成本较低的无压板的结构，它的零部件少，通用性好，不会造成线圈骨架松动，也可杜绝由此产生的异音。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种无压板的机动车电喇叭，包括发声部件1和底盘部件2，其特征在于：底盘的螺纹凸缘7上伸出有铆接凸边4，线圈骨架3内孔的底部有一铆接凸台5，铆接凸边4翻铆后压在铆接凸台4上。

所述的铆接凸边4最少有三个。

所述的铆接凸台5上开有工艺槽6，工艺槽6的位置和数量与铆接凸边4相对，整体错开30°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1.在底盘的螺纹凸缘7上伸出有铆接凸边4，线圈骨架3内孔的底部有一铆接凸台5，三个铆接凸边4翻铆后压在铆接凸台5上，使得线圈骨架3的固定与线圈绕制造成线圈骨架3变形无关，杜绝了由此产生的线圈骨架3松动，避免了由此产生的电喇叭异音。2.省去了压板，节省了喇叭成本3％以上；3.解决了多年来，一直未解决的难题，使得可调式档铁的机动车喇叭不仅保留了档铁可调的优势，又避免了压板造成的异音。

附图说明

图1是本实用新型的外形示意图；

图2是本实用新型内部结构(未铆)示意图；

图3是本实用新型内部结构(已铆)示意图；

图4是铆接凸台与螺纹凸缘结构示意图；

图5是工艺槽结构示意图；

图中：发声部件1，底盘部件2，线圈骨架3，铆接凸边4，铆接凸台5，工艺槽6，螺纹凸缘7。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。

参见图1～图5，本实用新型的一种无压板的机动车电喇叭，包括发声部件1和底盘部件2，其特征在于：底盘的螺纹凸缘7上伸出有铆接凸边4，线圈骨架3内孔的底部有一铆接凸台5，铆接凸边4翻铆后压在铆接凸台4上。

所述的铆接凸边4最少有三个。

所述的铆接凸台5上开有工艺槽6，工艺槽6的位置和数量与铆接凸边4相对，整体错开30°。

参见图1，发声部件可以是盆型喇叭的共振板等，也可以是蜗牛喇叭的扬声筒。

参见图2和图4，底盘的螺纹凸缘7上伸出有铆接凸边4，由于铆接凸边4经加工成型后，会产生向螺孔外翻，妨碍到线圈骨架3的装入，使得装入线圈骨架3困难。

参见图3、图4和图5，为解决铆接凸边4妨碍装入线圈骨架3，在线圈骨架3的铆接凸台5上开有工艺槽6，开工艺槽6后，又要满足形成有铆接凸台4，因此工艺槽6与铆接凸边4整体错开30°。这样，利用工艺槽6装入线圈骨架3，再旋转30°，将工艺槽6转开，使得铆接凸边4得以实现将线圈骨架3铆接牢固。

本实用新型的发声部件的结构形式、安装方式与现有技术相同，本文不作赘述。