[实用新型]可升降大梁三小车岸桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及装卸集装箱的岸桥结构，特别涉及一种可升降大梁三小车岸桥。

背景技术

现在各国港口岸边用于装卸集装箱的岸桥结构基本一致，在此称其为传统岸桥。其吊具每作一箱的工艺路线无论装船或卸船皆为六个步骤，以卸船为例，第一步是吊具抓箱垂直提升，第二步是吊具吊箱水平运动，第三步是吊具吊箱垂直下降，交于集卡以便运往堆场，第四步是空吊具垂直起升，第五步是空吊具水平运行，第六步是空吊具垂直下降，抓取第二箱，做下一循环。这六步作业时间累积起来很长，因此作业效率很低。

传统岸桥其大梁高度是固定不变，船舶大型化到18000TEU，轨顶到大梁高度加轨顶到船舱内深度高差很大，司机位于大梁高度作业，视线很差，严重影响着作业效率的提高。

上述六步作业程序，还有不变的大梁高度是影响作业效率提高的两重大因素。

发明内容

针对背景技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可升降大梁三小车岸桥，以利于提高作业效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种可升降大梁三小车岸桥，该岸桥包括有岸桥钢结构、上大梁、大梁升降机构，其中：所述岸桥的钢结构包括有四只门框，与四只门框相互连接有纵横水平杆件、斜杆、海侧三角形刚性支架、陆侧三角形刚性支架；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁，形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁，在所述上大梁上设置有第一小车、第三小车，在所述下大梁上设置有第二小车；所述大梁升降机构包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。

本实用新型的效果是使用该可升降大梁三小车岸桥，在上大梁两侧上设有第一小车、第三小车两台起升小车，分别布置在海陆两侧，下大梁设一台转运小车即第二小车，运行于海陆两起升小车之间的下方，每装卸一箱，三台小车分段往复联合接力作业，代替传统岸桥一台小车从头到尾往复作业，三台小车分段往复作业时间是叠加的、同时进行的时间，而传统岸桥小车从头到尾往复作业时间是累加的时间，二者之差决定了作业效率之差，三台小车岸桥每做一箱的时间远低于传统岸桥作业时间，有效的提高了效率。复合大梁上升可满足船舶靠泊和离泊时避让的要求，下降可调节作业高度，调节作业高度可改善司机视线，更利于提高作业效率，作业高度变小，既节能又提高效率。

附图说明

图1是本实用新型的可升降大梁三小车岸桥结构示意图。

1、码头    2、岸桥    3、集卡    4、集装箱船

2—1、四只门框    2—2、纵横水平杆件    2—3、斜杆

2—4、海侧三角形刚性支架    2—5、陆侧三角形刚性支架

2—6、大梁升降机构    2—7、上大梁    2—8、下大梁

2—9、复合大梁    2—10、第一小车    2—11、第二小车

2—12第三小车

具体实施方式

结合附图对本实用新型的可升降大梁三小车岸桥的结构加以说明。

本实用新型的可升降大梁三小车岸桥，该岸桥2包括有岸桥钢结构、上大梁2—7、大梁升降机构2—6，所述岸桥的钢结构包括有四只门框2—1，与四只门框2—1相互连接有纵横水平杆件2—2、斜杆2—3、海侧三角形刚性支架2—4、陆侧三角形刚性支架2—5；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁2—8，形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁2—9，在所述上大梁2—7上设置有第一小车2—10、第三小车2—12，在所述下大梁2—8上设置有第二小车2—11；所述大梁升降机构2—6包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。

所述大梁升降机构2—6安装在岸桥钢结构的顶部，通过所述滑轮组将复合大梁2—9吊装在岸桥钢结构上，并通过滑轮组控制沿岸桥钢结构的四只门框2—1上升或下降。

本实用新型的可升降大梁三小车岸桥的功能是这样实现的：

在传统岸桥大梁上设置了两台起升小车，即增加了一台起升小车，该两小车分别布置在海陆两侧，其中海侧小车被称为第一小车2—10，陆侧小车被称为第三小车2—12。在传统岸桥大梁下方相应位置增设了另一道大梁2-5，其上设置了一转运小车，被称为第二小车2—11，可载箱行驶在第一小车2—10、第三小车2—12之间的下方。