[实用新型]一体式主锥轴承单元结构的主减总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车主减速器总成，特别是一种一体式主锥轴承单元结构的主减总成。

背景技术

现有的客车市场上使用的主减总成一般采用的是双主锥轴承，轴承分内外圈结构形式，装配工艺繁琐，精度难于控制；另外，由于传统的双主锥轴承分内外圈结构，在同等设计空间下，刚度不足，匹配带缓速器的车型时，会存在主减总成异响或噪音增大的隐患；主减总成结构性设计高度高，传动轴布置的空间不足，制约整车底盘结构的布置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可简化装配工艺、提高整体刚性、有利于整车底盘结构布置的一体式主锥轴承单元结构的主减总成。

解决上述技术问题的技术方案是：一种一体式主锥轴承单元结构的主减总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、主动锥齿轮支撑轴承、轴承座、突缘总成、左右差速器与从动锥齿轮总成，所述的主动锥齿轮支撑轴承、轴承座连成一体形成一体式主锥轴承单元，该一体式主锥轴承单元包括一个轴承座、两个保持架、两列圆锥滚子、两个轴承内圈，所述的两个保持架安装在轴承座与两个轴承内圈之间，所述的两列圆锥滚子分别安装在两个保持架内；所述的两个轴承内圈与主动锥齿轮的轴颈配合，所述的轴承座通过连接件固定于主减壳体上。

由于采用上述结构，本实用新型之一体式主锥轴承单元结构的主减总成与现有的客车主减速器总成相比，具有以下有益效果：

1.  可简化装配工艺：

由于本实用新型的主动锥齿轮支撑轴承采用的是一体式主锥轴承单元，它是不需要装配轴承外圈，两个轴承内圈直接压装至轴承座上，无需调整轴承间隙及游隙，简化了装配工艺，而且还减少零件的加工工序，从而节省了加工工序及生产成本，提高了产量及品质。

2.  可提高整体刚性：

由于本实用新型的主动锥齿轮支撑轴承采用的是一体式主锥轴承单元，在同等设计空间下，能增大轴承的内外径，使得主减总成的强度及刚度加大，从而可提高整体刚性，使其在匹配缓速器时，降低振动噪音，避免异响的隐患，从而进一步降低整车的振动及噪音，提高整车的舒适度。

3. 有利于整车底盘结构布置：

由于本实用新型的主动锥齿轮支撑轴承采用的是一体式主锥轴承单元，其结构更加紧凑，可缩短主减总成的高度，节省底盘布置空间，使传动轴能更好的布置，有利于整车底盘结构的布置。

   下面，结合附图和实施例对本实用新型之一体式主锥轴承单元结构的主减总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之一体式主锥轴承单元结构的主减总成的结构示意图；

图2：一体式主锥轴承单元的结构示意图；

图中各主要零件的标号说明如下：

1-主减壳体，  2-主动锥齿轮，  201-轴颈， 3- 一体式主锥轴承单元，

301-轴承座， 302-保持架    303-圆锥滚子， 304-轴承内圈，  

4-突缘总成，  5-突缘螺母，  6-垫片，  7-调整垫片，

8-螺栓，     9-弹垫，     10-左右差速器与从动锥齿轮总成， 

1001-圆锥滚子轴承，1002-调整螺母，1003-锁片，1004-锁紧螺母，

1005-弹垫，1006-左右差速器壳总成，1007-螺栓，1008-垫片，

1009-行星齿轮，1010-十字轴，1011-垫片，1012-半轴齿轮，

1013-从动锥齿轮，1014-导向轴承，1015-螺栓，1016-螺母，

1017-螺栓。

具体实施方式

实施例一：