[实用新型]一种大跨度快速桥的导梁支腿

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种大跨度快速桥的导梁支腿，特别涉及由专用车辆运输和借助导梁架设，具有机动伴随性质的大跨度快速桥的导梁支腿。

背景技术

随着桥梁技术的发展以及桥梁架设快速性的要求，桥梁与导梁可以相对滑动的架设技术应运而生。

在上述大跨度桥的架设过程中，架设机构推动桥跨通过导梁的滑道滑向对岸，为避免桥梁在对岸与地面摩擦损坏以及保证桥跨的横向水平，导梁端部需设置一定高度的支腿。该支腿除了要求能够承受桥跨和导梁的重量外，并且在架设具有一定的角度时，还要求能够承受一定的弯矩。然而，受结构所限，导梁端部空间陕小，无法安装较大的油缸。为此，需要设计一种能适应上述条件并具有特殊结构的导梁支腿。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种与其它支腿不同的用于大跨度快速桥导梁端部陕小空间，克服桥梁自重及架桥弯矩的一种导梁支腿。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种大跨度快速桥的导梁支腿由油缸支架、导向筒、油缸、导柱总成、础板及连接盖板组成。

油缸支架由支架和顶板组成，油缸支架的顶板和支架设置有油缸和导向筒的安装通孔，油缸支架安装于大跨度快速桥导梁的端部；导向筒包括钢管和轴套，安装于油缸支架的顶板和支架的通孔中，钢管的上端与油缸支架的顶板焊接固定，下端与油缸支架的支架底部焊接固定，轴套装于钢管内部；油缸安装于油缸支架的顶板和支架中间通孔中，通过螺栓与油缸支架的支架底部固定；导柱总成由导柱和导柱端组成，导柱总成的导柱端上部设置了腰圆孔，下部为球头；础板中间设置有内球座；导柱总成的导柱端上部与油缸的活塞杆用销轴连接；导柱总成的导柱端的下部球头通过连接盖板和螺栓与础板的内球座连接固定成球形铰。 

油缸活塞杆上设置了圆孔，活塞杆端部为半球形，销轴穿过油缸活塞杆上的圆孔及导柱总成的导柱端上的腰圆孔将两者连接。础板两边设置了成对的V形档块，用于在收回状态下阻止础板相对导柱总成的导柱端绕球形铰转动。

在安装于导梁上的手动液压泵的作用下，当油缸活塞杆伸出时导柱总成一起伸出；在架桥时因油缸活塞杆轴线相对础板成一定角度导致油缸活塞杆承受弯矩时，导柱总成一起受力，从而保护了油缸活塞杆。

本实用新型的一种大跨度快速桥导梁支腿的优点在于：它具有结构紧凑受力大的特点，能够在非常小的空间安装，在架设过程中能满足通过架设机构而不发生干涉的要求，在一定的压力和弯曲荷载下不损坏油缸及其活塞杆。

附图说明

图1：本实用新型一种大跨度快速桥的导梁支腿伸出状态示意图；

图2：本实用新型一种大跨度快速桥的导梁支腿收回状态示意图；

图3：本实用新型一种大跨度快速桥的导梁支腿油缸支架示意图；

图4：本实用新型一种大跨度快速桥的导梁支腿导柱总成示意图；

图5：本实用新型一种大跨度快速桥的导梁支腿平面安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4所示，油缸支架1由支架11和顶板8组成，在顶板8和支架11设置有油缸3和导向筒2的安装通孔，油缸支架1安装于大跨度快速桥导梁的端部；导向筒2包括钢管9和轴套10，安装于油缸支架1的顶板8和支架11的通孔中，钢管9的上端与油缸支架1的顶板8焊接固定，下端与油缸支架1的支架11底部焊接固定，轴套10装于钢管9内部；油缸3安装于油缸支架1的顶板8和支架11的底部中间通孔中，通过螺栓12与油缸支架1的支架11底部固定；导柱总成4由导柱7和导柱端13组成，导柱总成4的导柱端13上部设置了腰圆孔，下部为球头；础板5为焊接结构，中间设置有内球座15；导柱总成4的导柱端13的上部与油缸3的活塞杆用销轴14连接；导柱总成4的导柱端13的下部球头通过连接盖板6和螺栓16与础板5的内球座15连接固定成球形铰。导柱总成4不仅能够相对础板5的内球座15旋转，导柱总成4的轴线还能够相对础板5形成最大15°的夹角，满足不同架设场地的需求。

所述的油缸3活塞杆上设置了圆孔，活塞杆端部为半球形，销轴14穿过油缸3活塞杆上的圆孔及导柱总成4的导柱端13上的腰圆孔将两者连接。础板5两边设置了成对的V形档块17，用于在收回状态下阻止础板5相对导柱总成4的导柱端13绕球形铰转动。以保证架桥时支腿通过架设机构时不产生干涉。

如图5所示，导梁端部为分叉式结构，导梁支腿安装导梁端部左、右两边。

在架设状态下，因导梁与地面成一定角度使导梁支腿的油缸轴线相对导柱端和础板的球形铰旋转一定角度，最大可旋转角度为±15°。