[实用新型]连杆检测机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，特别是涉及一种用于检测大功率内燃机车的柴油机连杆的检测装置。

背景技术

连杆是柴油机主要运动部件之一，其作用是把活塞的直线往复运动转变为曲轴的回转运动，并在活塞与曲轴之间传递燃烧燃料产生的作用力。连杆工作时承受气缸气体压力，活塞的往复运动惯性力以及连杆组本身运动质量的惯性力。这些作用力的大小和方向都发生周期性变化，使连杆各部分受到压缩、拉伸和弯曲，而产生疲劳和变形。当疲劳和变形超过一定范围后，连杆会产生疲劳裂纹和引起连杆瓦的过度磨损，其严重后果将可能发生柴油机重大故障。机车每一个检修周期除必须对连杆件进行探伤检查外，还必须对连杆大、小头孔径，大小头孔中心距以及小头孔轴线对大头孔轴线平行度(x轴、y轴方向)进行检测，从而判定检修连杆能否满足装机运转要求。

现有技术中，连杆大、小头孔径测量大多采用内径千分表手工测量，测量器具价格便宜，操作简便，但极易产生人为测量误差和读数误差。如若采用数显内径千分表测量，可大大减少读数误差，但人为测量误差仍在所难免。

连杆变形(小头孔轴线对大头孔轴线平行度、扭曲度)测量目前大多采用比较法，比较测量法依靠人力转换连杆测量方位，劳动强度较大，其测量误差取决于V型座的精确度以及大、小头孔测量销轴与孔的配合精度。另外还有采用光学测量法的，该测量方法技术较先进，但因操作过程较复杂，要求操作技术水平较高，故应用不多。无论是比较法还是光学测量法，目前都存在系统标定问题，测量精度都要受到人为因素的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作简便且测量精度高的连杆检测机。

本实用新型连杆检测机，包括主机架、提升机架、第一装载平台、第二装载平台、第三装载平台、第四装载平台和检测仪装载平台，所述主机架为框架式结构，其相对两个端面上分别固定设有沿竖直方向第一滑轨和第二滑轨，所述提升机架为框架式结构，其通过滑块安装在第一滑轨上，提升机架的驱动装置为第一丝杆升降机，第一丝杆升降机的动力装置为第一伺服电机，提升机架上由上到下依次固定设有第三、四、五、六滑轨，所述第三、四、五、六滑轨沿水平面布置且相互平行，第三、四、五、六滑轨垂直于安装第一、二滑轨的主机架的两个端面，所述第一、二、三、四装载平台分别通过滑块安装在第三、四、五、六滑轨上，第一、二、三、四装载平台都分别通过一对无杆气缸驱动，所述无杆气缸固定在提升机架上，所述无杆气缸的布置方向与第三、四、五、六滑轨相平行，所述第四装载平台上还设有翻转平台，所述翻转平台以可转动的方式安装在第四装载平台上，主机架上还安装有电机和蜗轮蜗杆减速机，所述检测仪装载平台通过滑块安装在第二滑轨上，检测仪装载平台的驱动装置为第二丝杆升降机，第二丝杆升降机的动力装置为第二伺服电机，所述检测仪装载平台上设有用来测量连杆大、小头孔的两个电动塞规，所述第一、二、三、四装载平台上开有供电动塞规通过的通孔。

本实用新型连杆检测机与现有技术不同之处在于本实用新型包括主机架，在主机架的相对两端面分别通过滑块滑轨安装有可作上下运动的提升机架和检测仪装载平台，提升机架和检测仪装载平台的驱动装置均为丝杆升降机、伺服电机，提升机架上还固定设有第三、四、五、六滑轨，第一、二、三、四装载平台分别通过滑块安装在第三、四、五、六滑轨上，每个装载平台都分别通过一对无杆气缸推动，装载平台沿着滑轨能够向检测仪装载平台处移动，而检测仪装载平台上装有电动塞规，将待检测连杆固定在第一装载平台上，在第二、三装载平台上分别固定有大、小标定件，而在第四装载平台上的翻转平台上固定平行度标定件，在固定待检测连杆、大标定件、小标定件及行平度标定件时，每个连杆的大、小头孔同轴安装固定，而翻转平台能够通过固定在主机架上的电机和蜗轮蜗杆减速机驱动翻转，这样分别驱动待检测连杆、大标定件、小标定件及平行度标定件移动到检测仪装载平台处，检测仪装载平台在丝杆升降机的作用下向上移动，直至电动塞规伸到待检测连杆、大标定件、小标定件及平行度标定件的大、小头孔中，完成测量。而平行度标定件可以与翻转平台一起翻转180度，之后再用电动塞规对其进行测量，至此完成所有测量工作，操作简便，测量精度高。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型连杆检测机的主视图；

图2为本实用新型连杆检测机中检测仪装载平台的主视图；

图3为本实用新型连杆检测机的右视图。

具体实施方式