[实用新型]一种临水公路拓宽路堤结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路路堤拓宽结构，特别涉及一种临水公路拓宽路堤结构，可增强新原路堤的强度和整体性、防止外界水体渗入、提高路堤抗浮稳定性。属于公路工程领域，适用于旧路改扩建工程，特别适用于临水公路单侧或双侧路堤拓宽工程。

背景技术

近年来，随着我国经济的迅速发展，公路交通量逐年递增，一些公路的交通量已接近饱和交通量，对此，为满足日益增长的交通需求和社会发展需要，公路改扩建项目越来越多。这些项目虽对提高道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值，但由于旧路路堤和新路路堤的沉降差异，致使新原路堤交接部易出现路面开裂、局部沉陷等工程质量问题。另外，对于原道路为沿河、沿江道路而言，难免会遇到单侧或双侧临水问题，其受力特性更加复杂，若处理不当还会出现渗透破坏、路堤上浮等工程问题。

为加强新旧路面的结合、有效控制新旧路基的不均匀沉降量，目前已有较多的处理方法，常见的有采用新原路堤结合处开挖台阶、铺设土工合成材料加筋层、采用轻质填料填筑路堤等工程技术措施。其中，新原路堤结合处开挖台阶是在旧路路堤填料范围内开挖台阶，该法施工简单，可在一定程度上增强新原路堤结合处的连接强度；设置土工合成材料加筋垫层、加筋土路堤是在新路堤填料范围内铺设土工格栅、钢筋网片等材料，以增强填料的整体性和强度；轻质路堤填筑是采用轻质填料作为路堤填料，该法可在很大程度上减轻新填筑路堤的重量，减小新填路堤对原路堤基础的附加应力。

虽然上述方法在地下水位较低的路段可以起到非常良好的整治效果，但是在临水路段，却较难解决路堤填料的渗透破坏问题和外界水体的渗入问题，导致路堤水土流失，随着下部土体松散、空缺，即便是有加筋材料，仍然保持路堤完整性，即便是类似轻质气泡混凝土等具有整体填筑效果的填料，也会开裂，并因临水水位较高产生一定的上浮。

综上所述，工程中用于解决旧路加宽区域差异沉降问题的措施已日渐成熟，并形成各种措施相组合的施工方法，并在适宜的工程条件起到避免新原路堤结合部位出现差异沉降和开裂的问题。然而，既有措施鲜有涉及旧路路堤承载能力提高、控制因斜向荷载增加导致旧路基再沉降（变形）的设计；在临水公路扩建时即便有控制水土流失的相关措施，但针对路堤有可能出现的上浮问题和整体防渗问体往往不被重点考虑，存在一定的工程隐患。

鉴于此，为减少道路拓宽后新老路堤的差异沉降量，有效应对临水路段水土流失及上浮问题，提高拓宽公路路基的整体性，目前亟待发明一种可增强新原路堤的强度和整体性、防止外界水体渗入、提高路堤抗浮稳定性的临水公路拓宽路堤结构及施工方法。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可同时增强新原路堤的强度和整体性，并可有效阻止外侧水体渗入、提高路堤抗浮稳定性和抗变形能力的新型临水公路拓宽路堤结构。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种临水公路拓宽路堤结构，其特征在于在新路堤的临水侧设置有隔水维护桩，维护桩的外侧设有抛石压重体；新路堤的下部为固化土层，上部为轻质填料层，在固化土层与轻质填料层接触处设置有横向加筋体和竖向加筋体；在原路堤内设有注浆加固体，注浆加固体前端为加筋连接段；在新路堤的顶面、外侧边坡及维护桩两侧设置隔水层，在抛石压重体底部设有防渗铺盖。

所述临水维护桩为具有隔水性能的带肋预制钢筋混凝土板桩。

固化土层由河床内泥沙、碎石和原路堤边坡整治弃土拌合水泥及固化剂后压实填筑而成，固化土层内预植有竖向加筋体，顶面铺设横向加筋体。

所述竖向加筋体可采用螺纹钢筋或硬质高强钢筋网片，横向加筋体可采用土工格栅、高强钢筋网片或土工织物，横向加筋体与竖向加筋体之间采用绑扎连接或焊接连接。

轻质填料层可采用为气泡混合轻质土、泡沫珠混合轻质土或EPS 颗粒轻质土，轻质填料层内铺设有横向加筋体。

所述注浆加固体为自原路堤边坡斜引孔，在原路堤内高压注浆而成，其底端设置有压力扩大端头。

所述加筋连接段为注浆加固体前段植入钢筋笼并采用细石混凝土回灌而成。

所述防渗铺盖采用抗渗性能良好的细石混凝土、防渗土工膜或防水板，防渗铺盖与维护桩外侧的隔水层紧密连接。

上述临水公路拓宽路堤结构的施工方法，包括以下步骤：

1）施工前准备：清理原路堤边坡，组织施工设备进场，设置围堰并进行人工降水；

2）打设隔水维护桩：在路堤外侧打设隔水维护桩，隔水维护桩应插至稳定土层；

3）铺设隔水层：在隔水维护桩的内侧和外侧表面铺设隔水层；