[实用新型]新型气缸盖罩结构

说明书

技术领域

 本实用新型公开一种新型气缸盖罩结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于发动机罩壳技术领域，尤其是涉及一种双层钢板生产的气缸盖罩。

背景技术

气缸盖罩是盖在发动机缸体上的罩壳，其主要作用如下：1、防止外部杂质进入发动机；2、防止内部机油泄漏；3、油雾分离；4、曲轴箱压力调节；5、隔离结构传递的噪音；6、作为其他零件的安装支座。传统的气缸盖罩在材料上一般选择为铸铝件、铸铁件、普通单层钢板件，其缺点为造价成本高且减振降噪的效果很不理想，直接影响到发动机的工作性能及效率，成本提高进而也影响到顾客对产品的信心。

为了减振降噪，目前气缸盖罩采用内外壳结构，其工艺是分别由普通钢板制作外壳和内壳，然后焊接而成，工艺复杂且成本较高。中国文献CN200520034054.6公开一种发动机降噪缸盖罩,该缸盖罩是双层钢板重叠冲压成型的缸盖罩， 但文献中的双层钢板是由普通板叠加，其成型的缸盖罩在减振降噪方面仍有改进空间。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理的新型气缸盖罩结构，采用具有降噪减振功能的复合板一体成型。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型气缸盖罩结构，是由减振复合板通过模具拉伸成型为壳罩，所述减振复合板是由两层钢板和中间一层阻尼胶粘合而成。

进一步，所述的壳罩开口侧为安装面，该安装面的周边外圈与环状内护条形成安装密封圈的凹槽，内护条是由钢板成型的环形板件并点焊于壳罩内侧的台阶面上。

进一步，所述壳罩的前后壁之间设有至少一加强架，在壳罩内设有分离器壳体，其下装有发动机支架，分离器壳体一侧的壳罩底部穿设管接头，该管接头侧面与连接管相通，管接头底部出口设有法兰并固定在气缸盖罩上。

本实用新型采用减振复合板成型的缸盖罩，其优势在于降噪性能，它可以大幅度地减少发动机内部零件工作时发出的噪音，特别是针对铸造的气缸盖罩而言，更加能体现出成本优势和性能优势。

附图说明

图1是本实用新型俯视图。

图2是本实用新型仰视图。

图3是图2中A－A剖视图。

图4是图2中C－C剖视图。

具体实施方式

　　下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1至图4，一种新型气缸盖罩结构，是由减振复合板通过模具拉伸成型为壳罩1，所述减振复合板是由两层钢板和中间一层阻尼胶粘合而成。壳罩1开口侧为安装面，该安装面的周边外圈11与环状内护条12形成安装密封圈的凹槽，内护条12是由钢板成型的环形板件并点焊于壳罩内侧的台阶面上。壳罩1的前后壁之间形成三个加强架101、102、103，在壳罩内设有分离器壳体13，其下装有发动机支架14，分离器壳体一侧的壳罩底部穿设管接头15，该管接头侧面与连接管16相通并延伸到气缸盖罩外形成管嘴160，管接头底部出口设有法兰17并固定在气缸盖罩上。

一种气缸盖罩的制作工艺，包括减振复合板下料、拉伸、整形、修边、翻孔，最后焊接环状内护条12，模具的拉伸间隙为1.8mm。拉伸作业中，主缸压力：15-20MPa、底缸压力：8-12MPa；整形作业中主缸压力：15-20MPa。焊接环状内护条的电极压力：0.4MPa、热量：32±5KA、加压时间：20±3T、焊接时间：15±3T。

本实用新型气缸盖罩，其材料是采用上海宝钢的减振双层钢板，牌号为BVDS-1，基材为DC06。这种材料相对于以往的材料而言，其优势在于降噪性能，它可以大幅度地减少发动机内部零件工作时发出的噪音。特别是针对铸造的气缸盖罩而言，更加能体现出成本优势和性能优势。且以往并未有过双层减振板用于气缸盖罩制作的记录。

本实用新型在结构上，气缸盖罩的安装面有一个装有密封圈的凹槽，这凹槽的加工工艺上在以往的铸造件中都是采用铣削的加工方法，费时费力，增加成本，浪费材料。而本案采用的工艺方案是外端成型内端焊接的新型工艺：外壳（罩壳）一体成型，内圈采用的是利用薄板成型出有效的一种窄条板件，然后内外点焊成一体，刚好在结构上内外件相互配合，形成一条有效的凹槽，使密封圈镶嵌进去，很好的起到了密封的作用，这样的结构既能满足气缸盖罩的密封作用，又能节省材料，降低成本，提高产品的市场综合竞争力。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。