[实用新型]液压油缸缓冲装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种液压油缸缓冲装置，尤其是一种可缓冲活塞杆行程液压冲击力的液压油缸缓冲装置，属于液压传动技术领域。

背景技术

液压油缸在运行过程中，为了防止活塞杆回程时活塞端面和缸底之间产生较大冲击和噪声，油缸无杆腔内均设置缓冲结构。现有闸式剪板机液压油缸缓冲结构包括设置在活塞前端的缓冲柱塞和设置在缸底的缓冲柱塞孔，缓冲柱塞和缓冲柱塞孔间隙配合，通过缓冲柱塞和缓冲柱塞孔之间的间隙节流进行缓冲。由于缓冲柱塞加工精度要求高，加工困难，往往导致缓冲柱塞和缓冲柱塞孔配合间隙难以保证，试车时经常出现油缸顶缸、活塞回程慢、活塞下行压力跳动和机床振动等现象，严重影响了整机性能，增加了整机制造和维护成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、缓冲柱塞和缓冲孔配合间隙可调的液压油缸缓冲装置。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种液压油缸缓冲装置，包括油缸、设置在油缸内的活塞和固定在油缸一端的缸盖，所述活塞前端中央设有缓冲柱塞，缸盖内侧对应位置设有与缓冲柱塞间隙配合的缓冲柱塞孔，所述缓冲柱塞孔与缸盖上的进油孔连通，所述缓冲柱塞为两段不同锥度的组合锥台体，两段锥台体的锥度自前向后由小变大，包括依次连接的第一圆锥部、第二圆锥部和圆柱部；缸盖内下侧还设有贯通缸盖的阶梯螺纹孔，所述阶梯螺纹孔与缸盖上的进油孔连通，大螺塞固定在与缸盖外侧相通的大端螺纹孔中，小螺塞固定在与缸盖内侧相通的小端螺纹孔内。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的液压油缸缓冲装置，其中所述的小螺塞中心设有轴向阻尼通孔，所述轴向阻尼通孔直径为1.5～2.2mm。

前述的液压油缸缓冲装置，其中所述第一圆锥部的锥角α为5°～7°，第二圆锥部的锥角β为3°～4°。 

本实用新型结构简单，将活塞前端的缓冲柱塞加工成两段不同锥度的组合锥台体，通过三级减速，可使活塞回程平稳迅速，同时在试车时通过调整小螺塞中部轴向阻尼通孔的大小，可有效调整缓冲柱塞和缓冲柱塞孔之间的液压冲击，避免因缓冲柱塞加工误差而引起的油缸顶缸、活塞回程慢、活塞下行压力跳动和机床震动等现象的发生，进而保证整机性能。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的Ⅰ部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括油缸1、设置在油缸1内的活塞2和固定在油缸1一端的缸盖3，活塞2前端中央设有缓冲柱塞21，缸盖3内侧对应位置设有与缓冲柱塞21间隙配合的缓冲柱塞孔31，缓冲柱塞孔31与缸盖3上的进油孔32连通，缓冲柱塞21为两段不同锥度的组合锥台体，两段锥台体的锥度自前向后由小变大，包括依次连接的第一圆锥部211、第二圆锥部212和圆柱部213，第一圆锥部211的锥角α为5°～7°，第二圆锥部21的锥角β为3°～4°，本实施例中α为6°，β为3.5°。当活塞2以较快速度回程时，缓冲柱塞21的第一圆锥部211进入缸盖3内侧的缓冲柱塞孔31，缓冲柱塞孔31内的液压油受到挤压，油压升高，液压油通过缓冲柱塞21和缓冲柱塞孔31之间的间隙溢出，活塞2逐渐减速，随着缓冲行程的推进，缓冲柱塞21的第二圆锥部212也进入缓冲柱塞孔31内，此时缓冲柱塞21和缓冲柱塞孔31之间的间隙减小，缓冲压力增大，活塞2进一步减速，当缓冲柱塞21的圆柱部213进入缓冲柱塞孔31时，缓冲柱塞21和缓冲柱塞孔31之间的间隙达到最小，缓冲压力达到最大，活塞2平稳减速直至停止。 

缸盖3内下侧还设有贯通缸盖3的阶梯螺纹孔6，阶梯螺纹孔6与缸盖3上的进油孔32连通，大螺塞5固定在与缸盖3外侧相通的大端螺纹孔61中，小螺塞4固定在与缸盖3内侧相通的小端螺纹孔62内。整机调试时，根据油缸1具体运行情况，若缓冲阻力过大时，则可旋开缸盖3下端外侧的大螺塞5，取出小螺塞4，在小螺塞4中部配打轴向阻尼通孔41，轴向阻尼通孔41与缸盖3上的进油孔32连通，轴向阻尼通孔41的直径为1.5～2.2mm，阻尼通孔41的大小选择视缓冲效果而定，这样可有效调节液压油的缓冲压力，从而调整缓冲柱塞21与缓冲柱塞孔31之间的间隙，达到所需运行效果。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。