[实用新型]一种汽车横向稳定杆端部连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车横向稳定杆端部连接结构。

背景技术

为改善重型汽车行驶的稳定性，一般在前、后悬架系统中布置横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。横向稳定杆结构已开始在重型牵引车上使用，横向稳定杆功能的实现和其连接的可靠性密切相关。横向稳定杆末端一般为扁平结构，如何实现其与吊板总成的可靠连接是需要解决的问题。目前，一般是通过螺栓和安装硫化橡胶的复合衬套进行连接，起到缓冲作用。但实际情况是螺栓在拧紧时，往往由于拧紧力矩过大而导致橡胶衬套变形；而降低安装螺栓的拧紧力矩，又容易造成因夹紧力的不足而产生的螺栓松脱。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的缺陷提供了一种结构简单、可靠性高、成本较低又安装方便的汽车横向稳定杆端部连接结构

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车横向稳定杆端部连接结构，包括稳定杆和稳定杆吊板；所述稳定杆端部为扁平结构且中间加工有安装孔；所述稳定杆吊板的端部为两个侧面上设有安装孔的“U”形连接头，还包括两个橡胶衬套和两个稳定杆套筒，所述的两个橡胶衬套从两侧压入稳定杆的安装孔内，“U”形连接头夹在橡胶衬套露出的两端，两个稳定杆套筒从两侧穿入“U”形连接头的安装孔并伸入橡胶衬套内；稳定杆套筒、“U”形连接头和橡胶衬套通过螺栓挤压安装在一起，两个稳定杆套筒之间及两个橡胶衬套之间均挤压接触。

所述稳定套筒朝外的一端边缘设有翻边。设置翻边可以防止螺栓直接跟“U”形连接头的外壁磨擦，避免“U”形连接头磨损。

所述橡胶衬套的外壁为台阶状，包括大径段和小径段，所述大径段的外径大于稳定杆端部安装孔的直径，所述小径段外径等于稳定杆端部安装孔的直径。采用本技术方案后可以更强的限制稳定杆的端部左右移动，使连接更稳定、牢固。

安装时，首先将两个橡胶衬套从两侧压入稳定杆末端的安装孔，两侧对称压入，使之与稳定杆末端安装孔内壁紧密配合，两橡胶衬套压入部分之间留有一定的间隙“L”；然后安装稳定杆吊板，使其橡胶衬套位于“U”型开口内，并与开口内壁接触；再将稳定杆套筒从两侧压入，使之与稳定杆吊板、橡胶衬套配合，使两稳定杆套筒之间的间隙仍为“L”。最后利用螺栓将上述安装的所有结构挤压连接在一起，并施加扭矩消除两橡胶衬套之间及两套筒之间的间隙“L”，完成安装。这就使橡胶衬套在拧紧螺栓的条件下有了一定的预加载荷，增加了连接的可靠性和稳定性。两套筒之间的间隙“L”消除后，两个垫圈成为一个整体，即使对螺栓螺母施加拧紧力矩过大，也不会损坏橡胶衬套。

本实用新型的有益效果是：当进行稳定杆的端部安装时，橡胶衬套和稳定杆套筒都为分装零件，省去了橡胶金属间的硫化工艺，节省了成本；而通过选择合适的稳定杆套筒的长度，可以得到所需要的橡胶衬套的预紧力，同时又限制了螺栓夹紧力过大而导致橡胶衬套变形过大；稳定杆在工作时，稳定杆和稳定杆吊板之间通过稳定杆套筒和橡胶衬套进行力的传递，两件之间的弹性连接起到了缓冲减振的作用，大大的提高了各零件的寿命，保证了稳定杆端部连接的可靠和稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为稳定杆装配状态示意图；

图中所示：1、稳定杆，2、橡胶衬套，3、螺栓，4、稳定杆套筒， 5、“U”形连接头，6、翻边，7、稳定杆吊板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示的一种汽车横向稳定杆端部连接结构，包括稳定杆1和稳定杆吊板7；所述稳定杆1端部为扁平结构且中间加工有安装孔；所述稳定杆吊板7的端部为两个侧面上设有安装孔的“U”形连接头5，还包括两个橡胶衬套2和两个一端设有翻遍6的稳定杆套筒4；橡胶衬套2的外壁为台阶状，包括大径段和小径段，大径段的外径大于稳定杆1端部安装孔的直径，小径段外径等于稳定杆1端部安装孔的直径，橡胶衬套2的内径与“U”形连接头的安装孔内径以及稳定杆套筒4的外径相等。

两个橡胶衬套2的小径段从两侧压入稳定杆1的安装孔内，两橡胶衬套2压入部分之间留有一定的间隙“L”；“U”形连接头5夹在两个橡胶衬套2露出的大径段的端面上；两个稳定杆套筒4从两侧穿入“U”形连接头5的安装孔并伸入橡胶衬套2内，当稳定杆套筒4的翻边接触“U”形连接头5的外壁时，两稳定杆套筒4之间的间隙也为“L”；用螺栓3穿过稳定杆套筒4内孔，把稳定杆套筒4、“U”形连接头5和橡胶衬套2挤压安装在一起，并施加扭力将间隙“L”消除，此时使两个稳定杆套筒4及两个橡胶衬套2各自挤压接触。

    上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。