[实用新型]一种列车车门解钩气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种解钩气缸，具体地，涉及一种改进的列车车门解钩气缸。

背景技术

    如图1所示，列车车门解钩气缸用于地铁车辆的客室车门系统中的机械闭锁机构，该机构安装在车门系统中心位置的上方，由车门锁钩组件1、门上锁销2和解钩气缸3等组成。车门锁钩组件如图2所示，其由锁钩座4、锁钩板5、扇形板6、复位弹簧7等组成。机械闭锁机构的作用是在车门一旦关闭后即刻将车门锁闭，车门打开时须先解钩。

解钩气缸是执行门钩解锁动作的元件。锁钩板呈反S形，将车门上的圆销锁住后，车门保持关闭。扇形板在锁钩板打开时可将S1行程开关触发。复位弹簧的作用是使锁钩板复位。

车门解钩气缸若发生漏气，会造成车门无法正常关闭或打开的故障，影响列车正常运行。如图3所示，目前使用的进口车门解钩气缸主要由气缸座10、气缸盖11、活塞杆12、Y型密封圈13、内衬套14等组成，该产品在长期使用后会发生漏气的故障，原因主要是内衬套14与活塞杆12之间间隙过大，气缸活塞杆12与气缸不同心，使活塞与气缸内壁直接摩擦，造成气缸内壁严重磨损产生漏气。解钩气缸中的内衬套14是由填充四氟乙烯材料压制成的，它的弹性模量只有3.14-3.92MPa，刚度小，摩擦系数0.3，线胀系数大，易热胀冷缩，设计时间隙最小要0.16mm。为了减少摩擦，需将内衬套14设计得较短，因此存在导向性差的缺点。由于进口解钩气缸的这种设计缺陷，使其容易整体损坏，维修成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于列车车门的解钩气缸，避免漏气故障，减少事故发生率，并且能够延长解钩气缸的使用寿命，产生更好的经济效益。 

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种列车车门解钩气缸，其中，该解构气缸包含气缸座、气缸盖、密封圈以及活塞和活塞杆；所述的气缸座中间设有缸筒；所述的缸筒上部塞置有青铜制的气缸盖，该气缸盖与缸筒内部构成密封的缸室；所述的气缸盖中央设有贯通的内孔，所述的活塞杆从该内孔中伸入所述的缸室内；所述的活塞设在活塞杆在缸室内的末端处；所述的密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室侧壁之间密封；所述的内孔与活塞杆接触的侧壁上设有储油槽。

上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的密封圈的截面成倒置的“Y”形。

上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的储油槽内有润滑油脂。

上述的列车车门解钩气缸，其中，所述的活塞杆与气缸盖之间的间隙为0.05mm。

本实用新型提供的列车车门解钩气缸具有以下优点：

将气缸盖和内衬套改为整体的青铜结构，由于青铜的摩擦系数只有0.15，铜的弹性模量为89-97MPa，刚度强，所以铜的抗摩性远高于目前使用的四氟乙烯。又由于铜的线胀系数小，部件之间的间隙可控制在0.05mm，并且气缸盖内孔设计了储油槽储存润滑油脂，避免了干摩擦的情况，进一步减小摩擦，从而避免了活塞和气缸内壁的摩擦而造成产品的损坏。通过对以上材料的弹性模量以及相对摩擦系数的分析，本实用新型提供的解钩门气缸使用寿命至少为5年，而现有的解钩气缸通常在使用3年就会出现漏气现象。

附图说明

图1为机械闭锁机构示意图。

图2为车门锁钩组件示意图。 

图3为现有的解钩气缸示意图。 

图4为本实用新型的解钩气缸示意图。

图5为本实用新型的气缸盖剖视图。

图6为本实用新型的气缸盖俯视图。 

图7为本实用新型的密封圈俯视图。

图8为本实用新型的密封圈剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。

如图4所示，本实用新型提供的列车车门解钩气缸，包含气缸座20、气缸盖21、密封圈22以及活塞23和活塞杆24。

气缸座20中间设有缸筒25；缸筒25上部塞置有青铜制的气缸盖21，该气缸盖21与缸筒25内部构成密封的缸室26。气缸盖21中央设有贯通的内孔27，活塞杆24从该内孔27中伸入缸室26内；活塞23设在活塞杆24在缸室26内的末端处；密封圈22套置在活塞23外，使活塞23和缸室26侧壁之间密封，密封圈22的截面成倒置的“Y”形。内孔27与活塞杆24接触的侧壁上设有储油槽28，储油槽28内有润滑油脂。活塞杆24与气缸盖21之间的间隙为0.05mm。参见图5~图8所示。