[实用新型]副车架稳定杆支架试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及副车架稳定杆支架试验夹具。

背景技术

稳定杆主要用于轿车驱动轮，具有减小转向中车体侧倾度的功能。其中央部分一般通过橡胶衬套与车架连接，两端固定在悬架臂上。

副车架稳定杆支架主要受到Z向载荷的作用。在副车架稳定杆支架疲劳试验中，通常采用在支架处安装模拟稳定杆的试验夹具来进行加载。目前应用较多的两种夹具为刚性连接支架和带柔性衬套的支架。刚性连接支架由于缺少自由度在试验过程中容易对样件造成额外的损伤，影响试验结果。带柔性衬套支架往往需要定制，且衬套在试验过程中由于磨损需经常更换，试验成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架稳定杆支架试验夹具，以降低试验成本。

为实现所述目的的副车架稳定杆支架试验夹具，其特点是包括支架、卡座、轴承、支轴以及加载连接杆，支架具有间隔开的两支承臂，卡座位于两该支承臂之间，卡座上固定设置该轴承，支轴连接两支承臂且穿过该轴承以使该卡座和该支架之间可相对转动，加载连接杆与支架连接，该加载连接杆用于与试验加载装置连接以便于施加载荷到该支架，卡座用于连接到副车架样件。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，所述支架为U形卡夹，加载连接杆与支架的U形结构的底部连接，而支轴连接在支架的U形结构的两侧臂即所述两支承臂。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，所述支轴为螺栓，由螺母紧固在两支承臂上。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，所述卡座具有抱箍，所述轴承设置在所述抱箍内，所述抱箍由螺栓和螺母配合抱紧所述轴承。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，所述卡座具有两安装孔，以便于通过该安装孔连接到副车架样件。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，支轴上连接有衬套，并通过衬套和所述轴承配合。

所述的副车架稳定杆支架试验夹具，其进一步的特点是，所述衬套分成两端套在所述支轴上。

该夹具可灵活应用于多种副车架的稳定杆支架试验，活动轴承的应用使得该夹具很好地模拟稳定杆安装时橡胶衬套的作用，保证了试验的准确性。同时避免了采用橡胶衬套试验时，反复更换衬套，降低了试验成本，提高了试验效率。且该夹具操作简单、安全、高效。

附图说明

图1是副车架稳定杆支架试验夹具的安装示意图。

图2是副车架稳定杆支架试验夹具的示意图。

图3是卡座和轴承的配合的示意图。

图4是支轴和衬套的配合的示意图。

图5是支架和加载连接杆的连接的示意图。

具体实施方式

如图1所示，副车架稳定杆支架试验夹具100可模拟稳定杆安装于副车架样件200上。

如图2所示，副车架稳定杆支架试验夹具100包括卡座1、轴承2、衬套6、支轴7、支架9、加载连接杆10。支架9为U形卡夹，在其他实施例中，也可以是任意其他形状，其包括两支承臂92，如图5所示。卡座1位于两支承臂92之间，卡座1上具有抱箍11，抱箍11提供安装孔，轴承2可拆卸地位于该安装孔中，抱箍11通过螺栓4和螺母5的配合将轴承2紧固，如图3所示。支轴7可以为螺栓，其上套有衬套6，衬套6分成两段，也可以是一段，如图4所示。支轴7穿过轴承2并固定在两支承臂92之间。支轴7通过螺母8紧固。加载连接杆10和支架9连接。

由于卡座1和支架9之间通过内嵌的可活动的轴承2连接，由于轴承2的应用，使得此结构可以很好地模拟稳定杆安装时橡胶衬套的作用，使得整套装置有一定的自由度，有效地避免了试验中由于时间夹具缺少自由度而导致的过约束，从而避免了对试验结果的影响。

加载连接杆10可直接接至试验加载装置上。

整套夹具组装完成后，试验台架搭建及更换样件时，仅需要将夹具与样件支架的连接螺栓3拆卸即可，操作简单快捷。卡座1提供两安装孔与连接螺栓3配合。

整套夹具只需更改卡座1上的两个安装孔的位置和大小，便可适用于多种副车架，其余结构均无需改变。