[实用新型]一种新型中低档汽车换挡推拉索

说明书

技术领域：

本实用新型涉及换挡推拉索技术领域，更具体地说涉及一种新型中低档汽车换挡推拉索。

背景技术：

汽车在形式的过程中，根据不同的路况需要变换汽车变速箱的档位以此来获得相应的车速和扭矩，汽车换挡结构分为换档杆，换挡拉索，拨叉及同步器等。换档杆的作用是方面我们对档位的控制，挂档及摘档。换挡拉索的作用是拉动档位位置，给予换挡。拨叉及同步器的作用，是负责结合及分离各个档位齿轮，换挡拉索作为汽车换挡机构的一个重要组成部分，它需要满足其特定的要求，现有的换挡拉索原有技术采用两种方式，一种为软连接，另一种为硬连接，这两种换挡拉索安装不方便，时间长了变形，容易卡档。

实用新型内容：

本实用新型的目的就在于提供一种新型中低档汽车换挡推拉索，它具有弹性好、强度大和不易变形的特点，而且它还具有耐用、使用寿命长、成本低的特点。

为实现上述目的，本实用新型的一种新型中低档汽车换挡推拉索包括一芯线，所述芯线上包覆有呈绞合状的绞合钢丝，所述绞合钢丝上螺旋缠绕有扁钢丝，所述绞合钢丝上附着有镀锌层。

作为上述技术方案的优选，所述芯线为弹簧钢丝。

作为上述技术方案的优选，所述扁钢丝的数量为两根，两根扁钢丝并排右螺旋缠绕在绞合钢丝上。

作为上述技术方案的优选，所述弹簧钢丝经过油淬火处理。

作为上述技术方案的优选，所述扁钢丝螺旋缠绕在绞合钢丝上且扁钢丝之间的间隙在0.1mm～0.5mm之间。

作为上述技术方案的优选，所述扁钢丝的宽度为2.5mm。

作为上述技术方案的优选，所述芯线的直径为1.6mm。

作为上述技术方案的优选，所述绞合钢丝和扁钢丝表面光滑平直且经过去飞边和去毛刺处理。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型为三层结构，芯线为最内层且经过淬火处理，而绞合钢丝为第二层，该第二层镀锌处理，扁钢丝为最外层，该扁钢丝螺旋缠绕在第二层上，因此与现有技术相比，本实用新型具有弹性好、强度大和不易变形的特点，而且它还具有耐用、使用寿命长、成本低的特点。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的平面结构示意图

图2为本实用新型的立体结构示意图

图中：1、芯线；2、绞合钢丝；3、扁钢丝

具体实施方式：

以下所述仅为体现本实用新型原理的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围

如图1、2所示为本实用新型一种新型中低档汽车换挡推拉索的实施例，它包括一芯线1，所述芯线1上包覆有呈绞合状的绞合钢丝2，所述绞合钢丝2上螺旋缠绕有扁钢丝3，所述绞合钢丝2上附着有镀锌层，绞合钢丝2上镀锌可以提高强度，耐用，可延长使用寿命。

芯线1为弹簧钢丝，弹簧钢丝具有较好的弹性，能满足本实用新型对整体结构弹性的要求，如果选择弹性较小的芯线1，在发生弹性折弯的时候芯线1容易发生断裂。

扁钢丝3的数量为两根，两根扁钢丝3并排右螺旋缠绕在绞合钢丝2上。

弹簧钢丝经过油淬火处理，弹簧钢丝经过油淬火处理之后，使其具有更好的强度，不易发生断裂。

扁钢丝3螺旋缠绕在绞合钢丝2上且扁钢丝3之间的间隙在0.1mm～0.5mm之间，如果缠绕在绞合钢丝2上的扁钢丝3之间间隙过大的话将会影响整个结构的弹性，因此需要对其间隙进行控制。

另外，在本实施例中，扁钢丝3的宽度为2.5mm，芯线1的直径为1.6mm，扁钢丝3的宽度和芯线1的直径尺寸可进一步确保整个结构具有良好的弹性。

绞合钢丝2和扁钢丝3表面光滑平直且经过去飞边和去毛刺处理。

综上所述，本实用新型具有弹性好、强度大和不易变形的特点，而且它还具有耐用、使用寿命长、成本低的特点。