[实用新型]气体稳压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别是涉及到一种气体稳压阀。

背景技术

在汽车LNG发动机的管路系统中，LNG瓶中的液态天然气经过管路系统中的汽化装置后首先转换为气体，气体经过过滤器、电磁阀以后，还需要通过稳压后才能够提供给发动机，而对气体的稳压通常是通过稳压阀来实现的。

公告号为CN202812355U的中国专利公开了一种减压稳压阀，该减压稳压阀是稳压阀中的一种，其包括阀体、阀盖、阀杆、调节弹簧、调节杆、膜片以及阀瓣。阀体具有进口、出口以及连接进、出口的连接通道。阀盖与阀体之间法兰连接并且围成一个阀腔，膜片被压在阀体与阀盖之间的位置处并且于靠近阀盖的一侧处设有弹簧座，调节杆螺纹装配在阀盖上，调节弹簧则顶装在调节杆与弹簧座之间，阀杆与膜片固定连接在一起，当膜片运动时，阀杆随膜片同步运动，阀瓣固定装配在阀杆的远离膜片的一端并且可随阀杆的往复运动封闭或开启阀体的连接通道，从而实现对阀体进、出口的通断控制，其中阀体对阀杆起到导向的作用，为了实现稳压的功能，阀体上还设有连通出口与阀腔的阻尼孔。

在使用上述稳压阀的时候，阀杆以及阀瓣处于常开状态，可通过调整调节杆来压动调节弹簧，从而调节稳压阀的出口压力，气体从进口进入并由连接通道进入至出口，进而由阻尼孔进入至阀腔中，通过调节弹簧的压缩和伸长来自动调节出口压力，从而达到稳压作用。

然而，在上述的稳压阀中，阀杆与阀体之间是直接接触，二者的接触面处会在阀杆移动的过程中产生金属滑动摩擦，这一方面会对阀杆和阀体造成磨损，进而破坏二者的配合精度，引起振动、噪音等问题；另外，在现有技术中，阻尼孔的孔径多被设计为Φ4mm，此种孔径下地阻尼孔会将阀体出口压力的变化迅速的反映至调节弹簧和膜片上，从而会引起阀杆的频繁、快速活动，进而引起稳压阀的振动和异响；再者，在上述稳压阀中，阀瓣无相应的支撑结构，存在压力消失后阀杆无法复位的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气体稳压阀，以减小稳压阀的振动和噪音，延长稳压阀的使用寿命。

为了解决上述问题，本实用新型的气体稳压阀采用以下技术方案：气体稳压阀，包括阀体和阀杆，所述阀体与阀杆之间设有阀杆减摩件。

所述阀杆减摩件为设在阀体与阀杆之间的直线轴承或塑料减摩套。

所述阀体上设有阻尼孔，阻尼孔的孔径为Φ0.5mm-Φ1.2mm。

阀杆的一端装配有阀瓣，阀瓣的靠近阀杆的一侧设有用于与阀体的连接通道密封配合的密封结构，另一侧与阀体之间顶装有复位弹簧。

所述阀瓣呈阶梯轴结构，其包括与阀杆连接的大径段和与阀体的内壁上所设的导向孔导向配合的小径段，小径段与阀体之间设有阀瓣减摩件。

所述阀瓣减摩件为设在阀瓣与阀杆之间的直线轴承或塑料减摩套。

阀体包括阀本体和设于正对复位弹簧的位置处的堵盖，导向孔设于堵盖上，所述阀瓣减摩件设于阀瓣与堵盖之间。

阀体的内侧设有用于与阀瓣的大、小径段间的台阶面配合以限定阀瓣开度的限位垫。

阀体包括阀本体和设于正对复位弹簧的位置处的堵盖，限位垫设于堵盖的内侧处。

阀体包括阀本体和设于正对复位弹簧的位置处的堵盖，复位弹簧顶装在阀体的堵盖与阀瓣之间。

由于该气体稳压阀的阀杆与阀体之间设有阀杆减摩件，因此较之于现有技术中阀杆与阀体直接滑动配合的稳压阀来说，能够有效底减少阀杆与阀体之间的磨损，从而保持阀杆与阀体配合位置处的配合精度，减少引起振动、噪音等问题的出现，延长稳压阀的使用寿命。

更进一步的，采用直线轴承或塑料减摩套作为阀杆减摩件，不仅成本低廉，而且便于安装；将阻尼孔的孔径设为Φ0.5mm-Φ1.2mm以后，可以延长阀体的出口压力对稳压阀膜片的作用时间，破坏振动条件，使稳压阀的振动及异响消失；复位弹簧能够在稳压阀工作时为阀瓣提供相应方向上的力，帮助阀瓣复位；使阀瓣与阀体导向配合以后，能够实质上是增加了阀杆与阀体的配合点，使阀杆两端的运动都受到了约束，更有利于保证阀杆与阀体之间的配合精度；限位垫可在阀体出口压力突然降低时对阀瓣起到限位作用，防止阀瓣突然动作而使稳压阀开度过大，进而防止冲击下游系统部件；堵盖的设置是为了方便对复位弹簧以及阀瓣减摩套的安装。

附图说明

图1是气体稳压阀的实施例的结构示意图。

具体实施方式

气体稳压阀的实施例，如图1所示，该气体稳压阀包括调节杆11、阀盖12、调节弹簧13、弹簧座14、膜片15、阀体16、阀杆17、阀瓣18和复位弹簧19。