[实用新型]电加热防弹玻璃

说明书

技术领域

 本发明涉及防弹玻璃制造领域，尤其涉及驱雾、防霜的电加热防弹玻璃。

背景技术

为了保证装甲车等军用车辆在零下40多度寒冷环境下能正常使用，车窗安装电加热防弹玻璃。这种玻璃功能包括：（1）具有防弹能力，（2）在严寒的气候条件下，能够保证车窗外侧的玻璃表面不积雪、挂冰，（3）能够保证车窗内侧的玻璃表面不起雾、结霜。

当车窗外侧低于零下20℃的低温时，导致车上的防弹玻璃内侧表面温度低于0℃；由于发动机、司乘人员等的影响，车内的空气是温暖、湿润的,含有大量的水分子。这些气态水分子一旦碰撞表面温度低于露点温度的车窗玻璃，即刻变成液态水，如果车窗玻璃内表面温度接近0℃,这些冷凝水进而转换成雾或霜，由此影响驾驶员的视觉效果，致使行车危险。 为了给防弹玻璃驱雾除霜，现有技术制造的电热防弹玻璃，是在防弹玻璃的外侧加上电热层,在电热层外再加2～8mm玻璃，通过胶片将防弹玻璃与电热层和外层玻璃粘结。电加温时，电热层产生的热量向内外两侧传导。外侧是薄玻璃，导热性较好，在电热层与外层玻璃外表面之间形成较大的温差梯度（ΔT₁），从而使大量热量流向外侧玻璃表面，可以迅速将外层玻璃上的冰层除掉，其余的热量耗散在零下40℃的环境中，由此导致热量的浪费！内层是30多毫米厚的防弹玻璃，防弹玻璃层之间夹有多层导热性较差的有机材料，电热层与防弹玻璃的内侧表面温度梯度（ΔT₂）是ΔT₁ 的6到10倍，因此，只有少量的热量透过防弹玻璃层内传，不能有效化除内侧玻璃上的霜或雾。在零下40℃度的低温环境下，电加温时，即使是4000W面功率的电热防弹玻璃,也只能化除玻璃外表面的冰层，内侧的霜雾仍难以清除。防弹玻璃愈厚,内表面的霜雾愈重。绝大部分的热能耗散在野外的低温环境中，对消除内层玻璃上的霜雾效果不显著。

装甲车上常用24V低压电源，如果用4000W面功率的电热防弹玻璃,电流会高达60A。强大的电流是车辆安全的重大隐患。强大的电流产生过多的热量，会加速这些线路、电器的老化，增加车辆在使用过程中的故障，缩短电路和电器的使用寿命；强大的电流产生强大的电磁感应，危及战车上其它电子设备的应用。强大的电流遇到撞击或枪弹的冲击其后果无法预料！大量的电能用于加热会产生过多的红外辐射，容易被敌方探测到战车的存在，由此影响战车的隐形效果，危及战车在战场上的生存率；大量的电能用于加热，制约了其它系统的用电，进而降低整车的作战性能。

为此，研究特种电加热防弹玻璃是当务之急，使装甲车上的电热防弹玻璃其既具备规定的防弹性能，又能用最小的电能消耗满足除冰化霜的效果。有鉴于此，本发明人对防弹玻璃的除霜性能做了深入研究，终于解决了上述缺陷，本案由此产生。

发明内容

 本发明的目的在于克服高能耗除冰化霜对装甲车辆带来的不利因素，提供一种高效能电加热防弹玻璃 ，在保证防弹性能的前提下，用最小的电能消耗达到车窗玻璃内外侧除冰、化霜、防雾的要求。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

电加热防弹玻璃由防弹玻璃层、电热层、内层玻璃通过胶片依次粘结而成，防弹玻璃处于车窗外侧，迎弹面向外；内层玻璃位于车窗内侧，将内层玻璃置于350～500℃含有钾盐和铯盐的溶液中,处理1～8小时,使玻璃表层的钠离子被离子半径较大的其它金属离子取代,由此提高玻璃的强度,又避免了玻璃物理钢化处理带来的不利影响。内层玻璃厚度在1～4mm；电热层位于防弹玻璃层和内层玻璃之间，厚度为1～3mm。

所述的电热层，包括0.02～0.03 mm线径的电热丝线路、两个电极条、热敏电阻，所述的电热丝线路与内层玻璃本体的一面紧密结合；所述的电极条分别固定在电热层两侧或四周，并有电源引出线与电源连接；所述的热敏电阻位于电热层内，有多个热敏电阻，电连接方式为并联，每个热敏电阻引出两根信号线成为一组，其中一个热敏电阻引出线与电控制线路连接，确保有一个热敏电阻投入使用，其余热敏电阻作为备用。 　

电热丝线路也可以用导电薄膜代替；

作为优化方案，还可以在内层玻璃上粘贴厚度为0.1～1mm的薄膜，用于增强内层玻璃的强度，防止防弹玻璃被子弹击中时，内层有玻璃飞溅物伤人。

本发明的电加热防弹玻璃适用于在严寒地带使用，由于采用了上述技术方案，因而具有以下有益效果: