[实用新型]铁路设备操控的机构分合信号装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路设备、操控单元的信号输出装置，特别是一种铁路设备操控的机构分合信号装置。

背景技术

铁路设备信号的输出是铁路正常运行的必须产品，为工作人员操作提供可靠的指示，系统运行提供必要的保障。

以往设备上的信号输出均采用F10系列辅助开关或带延时的进口开关。F10系列辅助开关将整个信号的时序简单等分为分信号、过渡信号、合信号，常规操控设备输出为旋转式，而信号的输出也为旋转传动，且输出角度为90度。该结构的分合信号的时序太大，过渡信号的时序太小，不能准确的反应隔离开关设备当前位置；带延时的进口开关能满足使用要求但是进价较高，直接增加生产成本。

发明内容

为解决上述技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种铁路设备操控的机构分合信号装置，采用市面既有的凸轮辅助开关。该组件结构简单，安装方便，节省了设备内部使用空间及原材料成本，提高了机构分合信号的灵敏度，不仅能准确的提供分合信号，且在保证使用性能的前提下降低经济成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供铁路设备操控的机构分合信号装置，其中：该装置包括主摇臂、连杆、副摇臂、间隔柱、支撑板、转换开关，所述转换开关通过间隔柱连接在支撑板上，在间隔柱的一侧可旋转的固定有副摇臂，副摇臂通过连杆与主摇臂连接。

本实用新型的效果是该分合信号装置在信号传出的准确度上有很大的提升。该装置结构简单，安装方便，节省了设备内部使用空间及原材料成本，用材少、空间利用率高。提高了机构分合信号的灵敏度，为铁路接触网供、断电提供了保障。常规操控设备输出为旋转式，而信号的输出也为旋转传动，且输出角度为90度。本装置使用的辅助开关为10开10闭，工作角度为90度，其中10度为合闸信号、70度为过渡信号、10度为分闸信号，满足了设备使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的机构分合信号装置的结构示意图；

图2为本实用新型的机构分合信号装置的装配示意图。

图中：

1、转换开关  2、间隔柱  3、副摇臂

4、支撑板    5、连杆    6、主摇臂

具体实施方式

结合附图对本实用新型的铁路设备操控的机构分合信号装置的结构加以说明。

如图2所示，本实用新型的铁路设备操控的机构分合信号装置A，该装置包括主摇臂6、连杆5、副摇臂3、间隔柱2、支撑板4、转换开关1，所述转换开关1通过间隔柱2连接在支撑板4上，在间隔柱2的一侧可旋转的固定有副摇臂3，副摇臂3通过连杆5与主摇臂6连接。

本实用新型的铁路设备操控的机构分合信号装置本实用新型的外形尺寸为110mm（长）x100mm（宽）x124mm（高），并固定在减速机B的侧部，空间利于率高。其中主摇臂6通过螺丝螺母将其开口处夹紧固定在减速机的旋转轴上，当减速机运转时通过旋转轴带动主摇臂5的摆动，而连杆5连接于主摇臂6和副摇臂3，从而达到带动转换开关旋转。

使用中，首先将操控设备调节到分闸（合闸）位置并预留五度的余量，然后将本实用新型的铁路设备操控的机构分合信号装置安装在设备上，并通过支撑板与减速机B上配对的安装孔使其固定牢靠。其次转动副摇臂3使铁路设备操控的机构分合信号装置打到分闸（合闸）位置，到达分闸（合闸）位置时，副摇臂3转动受力不能转动，紧接着固定主摇臂6即可。再将操控设备调节到合闸（分闸）位置，用万用表测试转换开关输出端子处的信号接通情况，有蜂鸣输出即可。最后多次调节操控设备，分合信号均有输出即满足使用。