[实用新型]一种座椅减振器阻尼力的调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于阻尼器技术领域，特指一种座椅减振器阻尼力的调节装置。 

背景技术

对于驾驶员来说，座椅舒适性是一个重要指标，将有助于缓解驾车疲劳，提高驾车的舒适性和安全性。其中座椅减振器阻尼力的调节装置是座椅舒适性的重要部件，座椅的减振器阻尼力调节装置调整是为了满足不同体重的驾驶员驾驶需要，是驾驶员座椅舒适性调整的主要功能部件。 

对于车辆驾驶员来说，座椅的舒适度是否良好，将影响到驾驶员的情绪和心态，如果将座椅调整到最佳舒适性状态，将有助于缓解驾车疲劳，降低振动带来的对身体的危害，提高驾车的舒适性和安全性。而对于车辆座椅的阻尼力调节，就是当不同体重的驾驶员乘坐时，对座椅有不同的减振舒适性要求，可通过阻尼力的调节满足驾驶员的要求，或是，因行车过程中路况的改变，可通过阻尼力的调节，而使座椅保持最佳减振性能。 

所以座椅的减振器阻尼力调节，是不同驾驶员在行车路途中，使座椅舒适性处于最佳状态的重要环节。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、调整方便、生产成本低的座椅阻尼力调节装置。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

座椅减振器阻尼力的调节装置，在座椅减振器的内、外连杆之间铰接有可 调式阻尼缸，可调式阻尼缸的活塞杆内套装有内杆，内杆上设置有调整阻尼缸内贯通活塞上下腔的阻尼孔大小的阀块，所述的活塞杆端头上装有内杆转动装置，内杆转动装置通过拉线钢丝连接在阻尼调节手柄上，转动阻尼调节手柄通过拉线钢丝来控制阀块对阻尼孔的开度，实现减振器阻尼力的调节。 

上述的内杆转动装置的具体结构是：内杆上固定有摇臂，活塞杆端头上设置的拉线支架上铰接有拉线接头，拉线接头的一端与拉线钢丝连接、另一端连接在摇臂的外端。 

上述阻尼调节手柄通过转轴铰接在手柄支架上，手柄支架固定在倾角边框左前侧上，所述的拉线钢丝铰接在阻尼调节手柄上。 

上述的座椅减振阻尼力的调节为无级调节。 

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。 

图2为本实用新型的主要结构的立体示意图之一。 

图3为本实用新型的主要结构的主视图。 

图4为本实用新型的主要结构的局部剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4： 

座椅减振器阻尼力的调节装置，在座椅减振器10的内、外连杆11、12之间铰接有可调式阻尼缸20，可调式阻尼缸20的活塞杆21内套装有内杆22，内杆21上设置有调整阻尼缸内贯通活塞23上下腔的阻尼孔大小的阀块24，所述的活塞杆21端头上装有内杆转动装置，内杆转动装置通过拉线钢丝32连接在阻尼调节手柄33上，转动阻尼调节手柄33通过拉线钢丝32带动内杆22转动 进而带动阀块24转动来控制阀块24对阻尼孔的开度，实现减振器阻尼力的调节。 

上述的内杆转动装置的具体结构是：内杆22上固定有摇臂30，活塞杆21端头上设置的拉线支架31上铰接有拉线接头34，拉线接头34的一端与拉线钢丝32连接、另一端连接在摇臂30的外端。 

上述阻尼调节手柄33通过转轴铰接在手柄支架41上，手柄支架41固定在倾角边框40左前侧上，所述的拉线钢丝32铰接在阻尼调节手柄33上。 

上述的座椅减振阻尼力的调节为无级调节。 

本实用新型依次通过阻尼调节手柄33、拉线钢丝32、摇臂30、内杆22来调整阻尼器的阻尼孔的开度，进而控制阻尼力的大小，结构简单，调整准确方便，生产成本低，适用于做车辆座椅减振阻尼力的调节装置。 

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。