[实用新型]一种罐式集装箱框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及罐式集装箱框架领域。

背景技术

框架结构是罐式集装箱的核心结构部件，主要用来支撑罐体，承受运输过程中的各种冲击、振动载荷等。

用于铁路运输的罐式集装箱，由于铁路平车等在编组连挂作业时有调车冲击载荷，如一般铁路平车会以8km/h左右的速度相互连挂，所以现有用于铁路运输的罐式集装箱其框架所承受的冲击载荷更为恶劣，无法适应铁路纵向大冲击载荷工况，如我国对于用于铁路运输的罐式集装箱，一般都要以冲击方向的不低于4g加速度的载荷来进行相关的冲击碰撞试验，这种考核和运用工况比用以公路运输的罐式集装箱子要高出2倍（公路用最高2g的加速度来考核）。现有铁路运输的罐式集装箱，中梁斜撑为水平布置，与中梁连接位置应力水平高，造成框架整体承受冲击载荷的能力差。

随着我国对于液化天然气LNG（-162度低温液体）铁路运输的需求，以及公铁联运等的发展，迫切需要一种能够承受铁路冲击载荷，重量轻，低成本，结构简单的罐式集装箱框架。

实用新型内容

本实用新型目的在于：提供一种罐式集装箱框架，解决现有罐式集装箱框架承受载荷能力差等技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种罐式集装箱框架，包括左框架、右框架、中梁和中梁斜撑，中梁斜撑的一端与中梁连接，另一端与左框架或右框架连接，其特殊之处在于：中梁斜撑两端相对于中梁底板的垂直高度不同；中梁斜撑与中梁连接一端的高度高于与左框架或右框架连接一端的高度。

上述左框架和右框架的上端梁的下边缘低于上角件的下边缘。

上述上端梁的高度为150mm-200mm。

上述左框架和右框架的下端梁的上边缘高于下角件的上边缘。

上述下端梁的高度为150mm-250mm。

本实用新型具有如下优点：

（1）中梁斜撑两端一高一低的设计，使得应力的分布相对于现有技术更加均匀，更有利于承受较大冲击载荷；

（2）加高的上端梁，可以增强框架承受顶部堆码载荷的能力，更适于多个集装箱需要累放运输的情况，同时结构简单；

（3）加高的下端梁，可以增强框架的承受铁路纵向撞击载荷的能力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中梁斜撑的两端高度不同的结构示意图；

图3为本实用新型加高的上端梁和下端梁结构示意图。

其中：1-左框架；2-右框架；3-中梁；6-中梁斜撑；71-上角件；72-下角件；81-上端梁；82-下端梁。

具体实施方式

如图1所示，一种罐式集装箱框架，包括左框架1、右框架2、中梁3和中梁斜撑6，左框架和右框架是由上端梁81、下端梁82和两个竖梁构成的矩形框架，中梁斜撑的一端与中梁连接，另一端与左框架或右框架连接，中梁斜撑两端相对于中梁底板的垂直高度不同，具体的，中梁斜撑与中梁连接一端的高度高于与左框架或右框架连接一端的高度。

如图2所示，罐式集装箱框架的中梁斜撑与中梁连接的一端的高度高于另一端的高度，由于中梁斜撑与中梁连接的一端应力较大，而中梁斜撑的另一端应力相对较小，中梁斜撑两端高度不同的设计，利用中梁斜撑把应力较大的一端的力分担给应力较小的一端，使得应力的分布相对于现有技术更加均匀，更有利于承受较大冲击载荷。

现有设计中下端梁的上边缘低于或平于下角件72的上边缘；上端梁的下边缘高于或平于上角件71的下边缘。如图3所示，本实用新型增加下端梁的高度，高度范围为150mm-200mm，罐式集装箱框架的下端梁的上边缘高于下角件的上边缘，可以增强框架承受铁路纵向撞击载荷的能力。加高的上端梁结构设计，上端梁的高度为150mm-250mm，上端梁的下边缘低于上角件的下边缘，当多个集装箱需要累放运输时，加高的上端梁可以增强框架承受顶部堆码载荷的能力。