[实用新型]用于汽车转向系统的十字轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及网络软件领域，特别是涉及一种用于汽车转向系统的十字轴总成。

背景技术

现有的转向系统中间轴万向节中使用的滚针轴承中其滚针为圆柱型，由于节叉轴承孔存在着位置度和同轴度误差，这会在十字轴轴颈上产生较大的附加弯矩，从而导致万向节上产生较大的翻转力矩和十字轴总成的加速磨损，而且，当滚针磨损到一定程度后，滚针会发生倾斜以补偿圆周总间隙，容易导致万向节卡死的情况，所以人们需要更加满足要求的十字轴总成。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于汽车转向系统的十字轴总成，具有功能多样、便于使用等优点，同时在应用及普及上有着广泛的市场前景。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供了一种用于汽车转向系统的十字轴总成，其包括：十字轴本体、滚针和轴承盖，所述十字轴本体包括轴体和轴肩，所述滚针为橄榄形，且所述滚针的两端均为切面，所述轴体上设置有四个轴肩，所述滚针设置于所述轴肩上，所述轴承盖设置于所述滚针上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承盖上设置有凹坑。

在本实用新型一个较佳实施例中，相邻的两个所述滚针之间设置有合适的滚针间隙。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于汽车转向系统的十字轴总成，能降低附加弯矩，提高使用寿命，同时也能降低万向节翻转力矩以改善驾驶员手感，另外，可以改善由于滚针倾斜而导致的万向节卡死的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的用于汽车转向系统的十字轴总成一较佳实施例的结构

示意图；

图2是所述滚针的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、轴体，2、轴肩，3、滚针，4、轴承盖。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1是本实用新型的用于汽车转向系统的十字轴总成一较佳实施例的流程示意图；图2是所述滚针的结构示意图。

本实用新型实施例包括：

一种用于汽车转向系统的十字轴总成，其包括：十字轴本体、滚针3和轴承盖4，所述十字轴本体包括轴体1和轴肩2，所述滚针3为橄榄形，且所述滚针3的两端均为切面，所述轴体1上设置有四个轴肩2，所述滚针3设置于所述轴肩2上，所述轴承盖4设置于所述滚针3上。

所述滚针3带有自调节功能，除了自身转动和绕轴承中心转动外，还有相对与滚针中心的自转，正由于所述滚针3的自转实现了其自调节的功能，所以降低了由于两轴承孔的同轴度和位置度误差产生的附加弯矩，所述滚针3与所述轴肩2为可拆卸连接，这样可以让滚针顺利转动，防止卡死的情况。

所述滚针3为橄榄形，即所述滚针3的侧面有一定的弧度，而弧度的大小依据两轴承孔处在最大同轴度和位置度误差下、所述滚针3处在最大倾斜角度时，不与所述轴承盖4及所述十字轴本体发生干涉来确定。所述滚针3的转动半径和转动中心计算由两轴承孔的最大同轴度误差、最大位置度误差、所述十字轴本体外径和所述十字轴本体的长度来决定。

所述轴承盖4上设置有凹坑，所述凹坑的深度为1.70mm~1.72mm的凹坑，这样可以在所述轴承盖4和所述十字轴本体之间存储更多的油脂，以形成油膜，起到降低摩擦，消除噪音的作用。

相邻的两个所述滚针3之间设置有滚针间隙，合适的滚针间隙，以保证最小油膜厚度的同时，不会由于过大的间隙而导致所述滚针3在轴向过大时倾斜，而导致万向节卡死。

本实用新型用于汽车转向系统的十字轴总成的有益效果是：能降低附加弯矩，提高使用寿命，同时也能降低万向节翻转力矩以改善驾驶员手感，另外，可以改善由于滚针倾斜而导致的万向节卡死的情况。 

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。