[实用新型]一种长联桥梁加宽拼接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，具体涉及一种长联桥梁加宽拼接结构。

背景技术

近些年来，随着我国经济的高速发展，我国交通事业有了长足的进步。但是，由于人员和物资流动日益频繁，造成了交通需求的激增。作为人员与物资流动通道的公路，尤其是高速公路，其现有的规模和等级越来越难以满足经济发展对其的要求。交通部规划司2013年编撰的《2012年公路水路交通行业发展统计公报》中指出，2012年全国高速公路日平均交通量为21305辆，日平均行驶量为204717万车公里，年平均交通拥挤度为0.35，比2011年分别增长7.3%、20.2%和5.7%。为了满足日益增长的交通量的需求，当前主要有两种解决方式：一是建设新线路；二是拓宽改建原有线路。由于建设新线路费用高，施工周期长，而且阻断交通，因此迫切需要对这些高速公路进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力。桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现有交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计已成为高速公路改扩建工程的重点。

在桥梁加宽设计中，新、旧桥梁上部结构之间的连接方式主要有两种：①新、旧桥梁的上部结构之间沿纵桥向全长不进行连接；②新、旧桥梁的上部结构之间沿纵桥向全长进行连接。在新、旧桥不均匀沉降、汽车荷载等作用下，拼接方式①的拼接缝处的新、旧桥之间容易出现挠度差、啃边和桥面铺装纵桥向裂缝，影响行车安全与桥梁美观，因此在现有的桥梁加宽设计中均采用拼接方式②。在桥梁加宽拼接时，旧桥混凝土的收缩、徐变已基本完成，而新桥仅完成了一部分，新、旧桥之间的拼接缝混凝土的收缩、徐变则刚刚发生，因而新桥和拼接缝混凝土与旧桥混凝土之间存在着收缩、徐变差异，这会导致新桥主梁纵向缩短变形受到旧桥主梁的约束，使加宽后的整体结构发生平面弯曲变形。对于一般的简支梁桥，由于其跨度不大，这种由新老混凝土收缩、徐变差异作用引起拼接后的整体结构发生平面弯曲变形不明显，对此类桥梁正常使用的影响很小，可以忽略不计；但是对于长联桥梁，由于跨度较大，单联长度长，在新老混凝土收缩、徐变差异作用下，加宽后的整体结构发生的平面弯曲变形将会十分显著，且由于早期建造的桥梁采用的支座通常为普通板式橡胶支座，其变形能力小，这会导致长联桥梁加宽后的旧桥支座横桥向位移过大，发生剪切破坏，影响此类桥梁的正常使用，沪宁高速公路江苏段的桥梁在拼接多年后的调查中也发现了这一现象。

目前，主要是通过延长新桥建成后的静置时间来解决长联桥梁加宽后整体结构发生平面弯曲变形导致旧桥支座横桥向位移过大，发生剪切破坏的问题。但是，新桥建成后所需的静置时间长（一般需要2~3年，有的甚至超过3年），一方面会严重延长施工周期，另一方面对于沿线的经济效益和后期的交通管理与维护、保养工作均存在诸多不利的影响。

实用新型内容

为了克服既有长联桥梁加宽技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种长联桥梁加宽拼接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种长联桥梁加宽拼接结构，包括旧桥，新桥以及拼接缝，其特征在于：所述旧桥与新桥之间的横向连接是通过拼接缝进行拼接的，所述拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，所述连续拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，所述现浇湿接缝上方依次为新桥面现浇层、防水层和新桥面铺装层，所述离散拼接段是指沿纵桥向每隔一段距离通过设置连接构件进行新旧桥梁的离散连接，所述连接构件的上方依次为隔离层、新桥面现浇层、防水层以及新桥面铺装层，所述离散拼接段范围内的新桥面现浇层应设置防裂钢筋网。

其中，所述连续拼接段范围内的现浇湿接缝是在新桥形成连续梁结构体系后由桥梁中跨向两边对称浇筑施工，连续拼接段的长度为m，m的取值原则为长联桥梁加宽后旧桥支座的横桥向位移值h与相应支座允许的横桥向最大位移值H之间的比值应不大于1。

所述连续拼接段范围内的横隔板设置在每跨的跨中和支点处。

所述离散拼接段范围内的连接构件设置间距的取值范围为                                               ~，L为长联桥梁的单跨跨径。

本实用新型具有积极有益的效果：