[实用新型]轮胎洒水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种洒水装置，具体是一种用于轮胎的洒水装置，属于车辆控制领域。

背景技术

随着工况需求的变化，大吨位特种作业车辆和重载卡车也越来越多，当其长时间处于高速行驶、崎岖山路行驶或刹车行驶状态时，易对轮胎造成过度磨损或发生高温爆胎现象，缩短了轮胎的使用寿命。目前，人们一般通过对轮胎进行洒水降温的方式来降低轮胎的磨损程度和爆胎率，具体是在轮胎处安装带有喷头的水箱，借助水的重力或气压的方式进行洒水，但在实际使用过程中存在如下问题：首先，与水箱连接的喷头易堵塞，而喷头一旦堵塞将达不到洒水降温的目的；其次，洒水量不能控制；最后，行驶中无法了解水箱的水量，而且水箱加水困难。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种轮胎洒水装置，不仅能够对喷头进行清洗，避免喷头堵塞无法洒水情况的发生；而且能对洒水量进行控制。

为了实现上述目的，本实用新型一种轮胎洒水装置，包括水箱，还包括第一球阀、第一减压阀、第一单向阀、分水器、第二球阀、第二先导型两位两通电磁阀、第二减压阀、第二单向阀、第一喷洒杆、第一直动型两位两通电磁阀、第三先导型两位两通电磁阀、第三减压阀、第三单向阀、第二喷洒杆、第二直动型两位两通电磁阀、第三球阀、第四先导型两位两通电磁阀、第四减压阀、第四单向阀、第三喷洒杆、第四直动型两位两通电磁阀、第五先导型两位两通电磁阀、第五减压阀、第五单向阀、第四喷洒杆及第五直动型两位两通电磁阀；

所述第一球阀的一端依次通过第一减压阀、第一单向阀与水箱连接，另一端分别与第二球阀和第三球阀的一端连接；

所述水箱与分水器连接；

所述第二球阀的另一端分别与第二先导型两位两通电磁阀和第三先导型两位两通电磁阀的一端连接；第二先导型两位两通电磁阀的另一端依次通过第二减压阀、第二单向阀、第一直动型两位两通电磁阀与分水器连接；第三先导型两位两通电磁阀的另一端依次通过第三减压阀、第三单向阀、第二直动型两位两通电磁阀与分水器连接；

所述第一喷洒杆安装在第二单向阀和第一直动型两位两通电磁阀的连接处；第二喷洒杆安装在第三单向阀和第二直动型两位两通电磁阀的连接处；

所述第三球阀的另一端分别与第四先导型两位两通电磁阀和第五先导型两位两通电磁阀的一端连接；第四先导型两位两通电磁阀的另一端依次通过第四减压阀、第四单向阀、第四直动型两位两通电磁阀与分水器连接；第五先导型两位两通电磁阀的另一端依次通过第五减压阀、第五单向阀、第五直动型两位两通电磁阀与分水器连接；

所述第三喷洒杆安装在第四单向阀和第四直动型两位两通电磁阀的连接处；第四喷洒杆安装在第五单向阀和第五直动型两位两通电磁阀的连接处。

进一步，还包括安装在水箱上的第一先导型两位两通电磁阀、安全阀、液位计和第六直动型两位两通电磁阀，第六直动型两位两通电磁阀的另一端依次通过第四球阀、水泵与过滤器连接。

进一步，还包括安装在分水器上的第三直动型两位两通电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型通过分水器和其他各个部件的设置，当大吨位特种作业车辆和重载卡车需要长时间处于高速行驶、崎岖山路行驶或刹车行驶状态时，可启动供气装置释放压缩气体，一部分压缩气体经第一球阀、第一减压阀、第一单向阀进入水箱；水箱内的水在加压后经分水器分流到第一直动型两位两通电磁阀、第二直动型两位两通电磁阀、第四直动型两位两通电磁阀和第五直动型两位两通电磁阀；借助与其连接的各个单向阀的作用，压力水流到各个喷洒杆，并经喷洒杆流出对轮胎进行洒水降温，进而防止轮胎过度磨损或高温爆胎。同时，另一部分压缩气体经第二球阀、第三球阀分为四个去向，均经过对应连接的先导型两位两通电磁阀、减压阀、单向阀到达相应的喷洒杆，并通过对应的直动型两位两通电磁阀到达分水器；当各个洒杆中的喷头堵塞时，与其对应连接的先导型两位两通电磁阀得电，直动型两位两通电磁阀失电，高压气体瞬间通过喷洒杆上的喷头，实现了对喷头的清洗，避免了喷头堵塞无法洒水情况的发生；可根据需要单独控制每一路分支；若气压太低不能清理时，可通过调节相应减压阀的气压值实现对每一路的加压清洗。此外，可通过调节第一减压阀的气压值来调整水箱内的水压，进而实现对洒水量的控制。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图。