[实用新型]一种用于矿用载重卡车的车斗

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及运输中的敞式货舱技术领域，具体是一种用于矿用载重卡车的车斗。

[背景技术]

矿用载重卡车主要用于露天矿山开采、运输及重大工程建设中。由于其工作环境恶劣，车斗一般承载着几百吨以上的矿石和土方。在运输过程中，车斗作为主要的承载体，受力非常复杂，频繁承受重载和冲击，加之矿区道路崎岖不平，比较容易损坏。现有技术中普通卡车车斗一般使用两种结构形式，即平底车斗和脊背式车斗。平底车斗的结构简单且造价较低，但这种结构为了满足设计强度和刚度造成自身重量较大，车斗磨损严重，且车斗的焊缝往往处在高磨损部位，故其耐磨性和强度不够，而且在物料倾倒时，粘性物体容易滞留在车斗死角等部位，容易对卡车的其他部位造成损坏。而脊背式车斗通常采用框架式设计，其车斗自重较轻，但是这种结构依然没有从本质上解决在高磨损部位产生焊缝等不足之处，故这种结构的耐磨性和强度依然不够。目前采用普通平底车斗或脊背式车斗大约两年左右就需进行大修，有的甚至使用不到一年时间，就会不同程度的出现开裂、变形，维修成本高，甚至有时因修复困难不得不更换新的车斗，增加了运输成本。除此之外，现有技术中车斗均普遍存在的问题就是车斗的重量问题，现有技术中的车斗都需要铺加沉重的耐磨板，多达15吨，大大增加了车斗斗体的重量，使车斗载货能力大打折扣，不够安全可靠。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中车斗的耐磨性及强度等不足和缺陷，提供一种结构新颖、安全可靠，重量轻，可有效提高结构硬度、强度并坚固耐磨且车斗自重较轻的车斗。

为实现上述目的，设计一种用于矿用载重卡车的车斗，包括框架、帽檐，其特征在于所述的框架上设有垄脊和工字梁5，所述的垄脊包括底部垄脊1和帽檐垄脊2，底部垄脊和帽檐垄脊上分别设有底部钢板和帽檐钢板，所述底部钢板的顶边通过侧墙过渡圆弧段3连接帽檐钢板的底边，帽檐钢板的顶边和两侧还分别连接有帽檐前沿口7和帽檐侧沿口8；所述的底部钢板两侧分别通过侧墙过渡圆弧段3连接左侧钢板墙4和右侧钢板9的一边，所述的左侧钢板墙和右侧钢板的另一边分别连接有左侧钢板边沿6和右侧边沿10，车斗内的耐磨结构为一体式结构。

所述底部钢板、帽檐钢板、左侧钢板和右侧钢板的顶角为圆角。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：本实用新型车斗不仅满足结构设计和一定的承载条件，还考虑到其在不同工况下的强度、刚度和耐磨性等，选择性使用和局部调质钢结构从而获得极优的耐磨性和强度；通过物流模拟决定的优化造型使我们生产的车斗获得最佳表现；设计中广泛使用FEA减少重压使部件寿命达到最长。本卡车车斗是完全按照卡车制造商的要求进行设计的，并延长了车斗的寿命周期，第一次大修前的使用寿命为其它品牌普通车斗的3～5倍，维修成本也相应降低。本实用新型独特的垄脊设计具有很高的自然刚性和更大的底部支撑，使整体结构更耐劳损，在装载过程中有效分散物流，减少冲击，并使得重量在卡车底部分布更均衡，其更轻更坚固的设计也能更好地满足卡车设计的需求。其次，本实用新型采用独特的帽檐设计，其将垄脊延伸至帽檐部分，这种更刚硬更牢固的结构更容易收集错卸的货物并使容纳在翻盖里的货物在倾卸时倒出，减轻了对卡车其它部位可能造成的损坏。其特有的圆角设计从本质上解决了在高磨损部位出现焊缝的问题，在倾卸时圆角结构也更有助于物体流动，使粘性物体的滞留减少到最小，提高了结构的自然硬度，安全可靠。本实用新型的车斗斗体部分具有独特的整体耐磨损组件设计，其根据不同部位耐磨要求有选择地使用高耐磨钢板使产品更经久耐用，车斗底板表面无需另外贴加耐磨板，而有计划地布局耐磨组件使得产品在以后使用中能保证最轻的自重从而提高了载货能力，可减轻大约10%的斗体自重。本实用新型中工字梁框架设计有限制使用了封闭结构，从而便于生产、检测及维护，在装配过程中，也能做到更高质量较少数量焊接点，从而提高坚韧性，并使更换磨损部分更简单，且其能够保持无水的状态从而减少了容易忽视的内部腐锈。另外，本实用新型的边沿设计也使之能承受与机器接触或石块掉落时的强烈冲击，顶部边沿使吊篮式车体设计更完美，增加了结构刚性。

[附图说明]

图1是本实用新型的主要结构示意图；

图中：1.底部垄脊  2.帽檐垄脊  3.侧墙过渡圆弧段  4.左侧钢板墙  5.工字梁  6.左侧钢板边沿  7.帽檐前沿口  8.帽檐侧沿口  9.右侧钢板  10.右侧边沿；

指定图1为本实用新型的摘要附图。

[具体实施方式]