[实用新型]一种无轨车辆紧急制动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无轨车辆紧急制动操纵-执行系统。 

背景技术

制动系统是车辆上用以使外界(主要是路面)在车辆某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的车辆按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的车辆在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的车辆速度保持稳定。对车辆起制动作用的只能是作用在车辆上且方向与车辆行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此车辆上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。现行的车辆制动系一般有两个功用，即于保证车辆行驶中能按驾驶员要求减速停车和保证车辆可靠停放，他们分别称为行车制动系统和驻车制动系统。行车制动系统是在行车中使用并通过脚踏踏板来操纵实施制动的系统，制动器通常是安装在所有轮毂或轮圈上；驻车制动是在停车后防止车辆滑溜而使用并通过手扳操纵杆来操纵实施制动的系统，制动器一般安装在变速器或分动器后的传动轴上。该两功用均为通过轮胎与路面的摩擦而生效。对于非常规的紧急制动，则是在紧急情况发生即刻，驾驶员急速脚踏踏板，并手扳操纵杆来操纵实施制动。这种方式仍然是通过轮胎与路面的摩擦而生效，滑行仍然较长，驾乘人员仍然前抛，起不到急速安全停车作用，且会造成零部件损坏，尤其前轮系统。鉴于此，亟待研发一种无轨车辆紧急制动操纵-执行系统，不完全依赖轮胎与路面的摩擦而生效，并可在极短时间内以极短的滑行距离，实现无驾乘人员前抛的急速、安全、无损地停车。 

发明内容

为实现紧急情况的急速、安全、无损停车，本实用新型提供一种无轨车辆紧急制动系。它由分接扣件、配合销、紧急制动绳、拉簧、底盘衬垫构件压垫部、底盘衬垫构件轴承座部、配合环扣件紧急制动液路、压簧、顶推液压缸、顶滑轮、滑板、平动轴承、棘爪、叉臂、下挂钩、上挂钩、板簧、摇臂和轴结构等构成。驻车制动操纵杆的受力端与主缆绳的一端连接，主缆绳的另一端与分接扣件的主连接点连接；在分接扣件的下面，紧贴配置配合环扣件；在分接扣件的主连接点对侧，配合环扣件的连接点与紧急制动绳的一端连接。制动主缸的输出液压管路分接两路，一路为制动液路，用以常规制动，另一路为紧急制动液路。在车体底盘结构下面，紧急制动执行构件以其轴结构安装于底盘衬垫构件轴承座部。 

本实用新型采用的技术方案是： 

无轨车辆紧急制动系分为操纵联动机构和执行动作机构两部系，操纵部系包括驻车制动操纵杆、主缆绳、分接扣件、配合销、驻车制动操纵缆绳、复位限位绳、拉卡环、滑孔、紧急制动绳、拉簧、配合环扣件、踏板、制动液路、制动主缸、紧急制动液路、压簧、顶推液压缸、顶滑轮、滑板、平动轴承、上挂钩；执行部系包括底盘衬垫构件压垫部、底盘衬垫构件轴承座部、棘爪、叉臂、下挂钩、板簧、摇臂和轴结构。 

驻车制动操纵杆的受力端与主缆绳的一端连接，主缆绳的另一端连接与分接扣件的主连接点连接；分接扣件的主连接点对侧，分接扣件的二分连接点分别连接两根驻车制动操纵缆绳。在分接扣件的下面，紧贴配置配合环扣件；在分接扣件的主连接点对侧，配合环扣件的连接点与紧急制动绳的一端连接。 

踏板的受力点通过摇杆与制动主缸的活塞杆连接；制动主缸的输出液压管路分接两路，一路为制动液路，用以常规制动，另一路为紧急制动液路，用以紧急制动。 

在车体底盘结构下面，紧贴装接有底盘衬垫构件压垫部，用以紧急制动执行构件的安 装与工作；底盘衬垫构件压垫部的后段下部制有底盘衬垫构件轴承座部，用以安装紧急制动执行构件；紧急制动执行构件以其轴结构安装于底盘衬垫构件轴承座部。 

在底盘结构的驾驶室左前角开设一滑孔，用以顺滑穿过复位限位绳并卡阻拉卡环。 

本实用新型技术方案的工作过程及运动学原理是： 

当车辆处于行车状态需要紧急停止时，驾驶员迅疾迅疾下踏踏板，再上扳驻车制动操纵杆； 

制动主缸的活塞杆受压，推压制动主缸的液压腔内压力液通过制动液路驱动车辆常规制动；同时，通过紧急制动液路驱动顶推液压缸的活塞杆→顶滑轮上移→滑板受推顶与平动轴承联动上移→与滑板一体的配合销上移→配合销通穿配合环扣件与分接扣件的联动配合孔；