[实用新型]反铲挖泥船的动力系统配置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统配置方式，具体来说涉及一种反铲挖泥船的动力系统配置。

背景技术

一种非自航的反铲挖泥船，其需要使用大功率耗能设备比较多，一般情况下包括两套螺旋桨推进系统、一套反铲挖掘机设备、一套首桩系统、两套尾桩系统、一套发电系统等等，往往采用一台柴油机驱动一台耗能设备的动力配置方式，来满足各耗能设备的动力需求。此方案操作简单独立性强，需要开启哪台设备就直接开启相对应的柴油机即可。但是其缺点在于：

一是需要占用大量的船体内部空间，机舱内的布置和相应的油水通风排气等系统变得更为复杂；

二是各种柴油机需要频繁启动，且只能使用轻柴油，燃料成本提高了；

三是柴油机种类和数量较多，所需的备品备件增加，提高了船舶的维护成本；

四是在各工况下使用的柴油机种类和数量不同，频率也有所差异，造成部分柴油机长时间闲置，利用率很低。

船舶动力的不同配置，将会直接影响到船舶成本、营运、原动机利用率等关键因素。对于本反铲挖泥船而言，由于其所使用的耗能设备较多，并且在不同的工况下各设备的耗能情况又有所不同，甚至有很大的差异，比如船舶短途移位采用全回转舵桨推进，挖泥工况下则需要依靠钢桩来移动，所以动力配置方式的选择对其影响就更为明显。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种反铲挖泥船的动力系统配置，以解决现有技术中反铲挖泥船的动力系统配置不合理的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

反铲挖泥船的动力系统配置，该反铲挖泥船的首部设置有首部定位桩，反铲挖泥船的机舱两舷各设置有一尾部定位桩，且尾部定位桩及其桩井与舵桨在同一轴线上，其特征在于，所述动力系统配置包括布置在机舱中部的三台柴油机，其中一台柴油机与发电机组相连，另外两台柴油机柴油机连接一液压泵站；反铲挖泥船的舵桨连接一舵桨液压马达，反铲挖泥船的钢桩系统连接一钢桩系统液压马达，所述舵桨液压马达、钢桩系统液压马达均与液压泵站连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述舵桨液压马达、钢桩系统液压马达均为低速径向柱塞式液压马达。

本实用新型的两台柴油机同时驱动一液压泵站，进而驱动各种的液压泵，最终通过液压油来达到驱动各液压设备的目的，如各种定位和移桩绞车、钢桩油缸、舵桨液压马达等。由于反铲挖掘机比较特殊，一般都是独立系统 ，由其内部的柴油机和液压系统提供自身动力，因此不采用外部液压动力驱动。

由于本船为非自航船，仅设一台主发电机组来满足全船用电即可。

本实用新型通过配置的功率管理系统，驱动大功率的耗能设备所需的柴油机数量减少到三台，从而使全船的动力系统配置得到优化，布置更加紧凑，降低了燃料成本和维护成本，柴油机利用率也得到了提高。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为反铲挖泥船主甲板上俯视图。

图2为反铲挖泥船的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

参见图1和2，一种反铲挖泥船，其首部设置有首部定位桩，反铲挖泥船的机舱两舷各设置有一尾部定位桩100，且尾部定位桩及其桩井与舵桨200在同一轴线上。因此，机舱内部两侧没有足够的空间来布置柴油机，因此无法使用柴油机通过轴系来直接驱动舵桨的方式。

因此，该反铲挖泥船只能将柴油机布置在机舱中部以避开定位桩桩井。在本实用新型中，机舱中部布置有三台柴油机。其中一台柴油机与发电机组相连，由于本船为非自航船，仅设一台主发电机组来满足全船用电即可。