[实用新型]带有油封的液压马达专用轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于轴承领域，具体是指带有油封的液压马达专用轴承。

背景技术

目前汽车液压马达的轴承和油封的安装结构是采用图1所示的方式。轴承3’与油封1’通过传动轴2’串联安装在汽车液压马达内，油封1’与传动轴2’外圆面之间过盈配合安装，油封1’与传动轴2’外圆的滑动摩擦引起噪音，同时油封1’与传动轴2’外圆的滑动摩擦会引起的液压马达温升过高，另外，汽车液压马达的工作环境中液压油较多，传统油封的结构极易引起液压油进入轴承内部引起轴承失效。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种能解决液压马达温升过高并有效防止液压油侵入轴承内部的问题，且运行噪音小的带有油封的液压马达专用轴承。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括有轴承本体，所述的轴承本体包括有轴承内圈、轴承外圈、保持器和若干滚球，所述的滚球经保持器设置在轴承外圈与轴承内圈之间，还包括有油封，所述的油封包括有油封骨架和固定安装于油封骨架上的油封本体，所述轴承外圈和轴承内圈相对滚球的同一侧的相对面上分别设置外圈配合壁和内圈配合壁，所述的油封本体的内侧凸起设置有密封外唇和密封内唇，所述的密封本体与轴承外圈的外侧壁密封配合，所述的密封外唇延伸到外圈配合壁上并与外圈配合壁间隙配合，所述的密封内唇延伸到内圈配合壁上并与内圈配合壁过盈配合，所述的密封内唇的外侧设置有用于将密封内唇紧箍固定在内圈配合壁上的紧箍弹簧。

通过本设置，油封密封设置于轴承的一侧，构成单面接触油封式密封结构，相较于与现有技术，油封未与传动轴的配合，减少了油封与传动轴外圆的滑动摩擦面积，降低了因滑动摩擦引起的噪音，同时降低了油封与传动轴外圆因滑动摩擦引起的液压马达温升过高，油封的密封外唇与外圈的外圈配合壁之间间隙配合，保证了轴承工作时高速旋转运动的要求。

进一步设置是所述的密封内唇的外侧设置有弧形的紧箍弹簧定位槽。通过本设置，该紧箍弹簧定位槽使得紧箍弹簧定位准确可靠，更好地将密封内唇紧箍固定在内圈配合壁上，构成过盈配合。

进一步设置是所述的内圈配合壁上设置有下凹槽。通过本设置，密封内唇在紧箍弹簧变形置于该下凹槽，保障了密封内唇与内圈配合壁之间足够的过盈量。

进一步设置是所述的外圈配合壁的内端设置有上凹槽，所述的密封外唇上设置有与该上凹槽嵌位且间隙配合的凸唇部。通过本设置，不仅保障了油封定位在轴承外侧的稳定性，而且保障了密封外唇与外圈配合壁的间隙配合。

终上所述，本实用新型的优点是：解决汽车液压马达漏油和轴承温升过高的问题，且可以有效的防止汽车液压马达内液压油侵入轴承内部，大大提高了轴承的使用寿命，这种结构在液压马达专用轴承运转噪音小，且结构设置紧凑，减小了液压马达体积，既节约了制造液压马达壳体的成本，又向小体积时代迈向重要一步。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。

附图说明

图1 传统的汽车液压马达油封和轴承结构设置图；

图2 本实用新型具体实施方式结构半剖图；

图3 本实用新型局部结构配合示意图。

具体实施方式

    下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1-3所示的本实用新型的具体实施方式，包括有轴承本体，所述的轴承本体包括有轴承内圈1、轴承外圈2、保持器3和若干滚球4，所述的滚球4经保持器3设置在轴承外圈与轴承内圈之间，本实施例所述的保持器优选采用尼龙保持器，所述的滚球4优选为不锈钢钢珠。另外，本实施例还包括有油封，所述的油封包括有油封骨架51和固定安装于油封骨架上的油封本体52，所述轴承外圈2和轴承内圈1相对滚球4的同一侧的相对面上分别设置外圈配合壁21和内圈配合壁11，所述的油封本体52的内侧凸起设置有密封外唇521和密封内唇522，所述的密封本体52与轴承外圈2的外侧壁密封配合，所述的密封外唇521延伸到外圈配合壁21上并与外圈配合壁21间隙配合，所述的密封内唇522延伸到内圈配合壁11上并与内圈配合壁过盈配合，所述的密封内唇522的外侧设置有用于将密封内唇522紧箍固定在内圈配合壁11上的紧箍弹簧523。

本实施例所述的密封内唇522的外侧设置有弧形的紧箍弹簧定位槽5221，所述的内圈配合壁11上设置有下凹槽111，该下凹槽111的位置与紧箍弹簧523的固定位置相对应。

此外，本实施例所述的外圈配合壁21的内端设置有上凹槽211，所述的密封外唇521上设置有与该上凹槽211嵌位且间隙配合的凸唇部5211。