[实用新型]内燃机车电控冷却控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车电控冷却控制系统，特别是GK1L内燃机车电控冷却控制系统。

背景技术

     GK1L型内燃机车高温冷却系统只有电控冷却一种方式控制，而其中关键部件温度控制器损坏率较高故障频发，造成该型号机车经常出现柴油机水温过高卸载而不能正常作业。且频繁更换该备件造成检修费用增大。

发明内容

为了克服现有内燃机车电控冷却控制系统的上述不足，本实用新型提供一种

避免温度控制器故障频发，降低检修费用的内燃机车电控冷却控制系统。

本内燃机车电控冷却控制系统包括温度控制器T、强迫冷却开关K1、百叶窗控制开关K2、降压电阻R、冷却风扇电磁阀F、第一百叶窗控制电磁阀F1、第二百叶窗控制电磁阀F2；温度控制器T的两端与强迫冷却开关K1的两端并联在一起，其中一端设为第一并联端，另一端设为第二并联端；冷却风扇电磁阀F线圈与降压电阻R串联在一起；第一百叶窗控制电磁阀F1线圈的两端与第二百叶窗控制电磁阀F2线圈的两端并联在一起，第一百叶窗控制电磁阀F1线圈与第二百叶窗控制电磁阀F2线圈并联的一端连接在百叶窗控制开关K2的一端，百叶窗控制开关K2的另一端与第一并联端连接，其特征是：还设置着中间继电器ZJ，中间继电器ZJ有两组常开触点，中间继电器ZJ的线圈的一端与第二并联端连接，中间继电器ZJ的线圈的另一端与冷却风扇电磁阀F线圈的另一端连接，降压电阻R的另一端与中间继电器第一组常开触点ZJ1连接，中间继电器第一组常开触点ZJ1的另一端与第一并联端连接；中间继电器ZJ的线圈的另一端与第一百叶窗控制电磁阀F1线圈和第二百叶窗控制电磁阀F2线圈并联的另一端连接；中间继电器第二组常开触点ZJ2的两端并联在百叶窗控制开关K2的两端。

冷却风扇电磁阀F线圈两端的电压是24V，冷却风扇电磁阀F线圈和降压电阻R串联在一起的两端电压是110V。

本实用新型的有益效果

采用本内燃机车电控冷却控制系统后，平均每台GK1L机车年节约备件费用3600元，不仅降低了机车临故障检修率和检修费用，而且也满足内燃机车正常运行要求。

附图说明

图1是本内燃机车电控冷却控制系统示意图。

上述图中：

T.温度控制器,   K1.强迫冷却开关，  K2.百叶窗控制开关，   R.降压电阻，ZJ.中间继电器，  ZJ1.中间继电器第一组常开触点，  ZJ2.中间继电器第二组常开触点，  F. 冷却风扇电磁阀，  F1.第一百叶窗控制电磁阀，   F2.第二百叶窗控制电磁阀。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明，但本实用新型的具体实施方式不局限于下述的实施例。

实施例

本电控冷却控制系统示意图见图1，它包括温度控制器T、强迫冷却开关K1、百叶窗控制开关K2、降压电阻R、冷却风扇电磁阀F、第一百叶窗控制电磁阀F1、第二百叶窗控制电磁阀F2。温度控制器T的两端与强迫冷却开关K1的两端连接即并联在一起，其中一端设为第一并联端即图中的左端，另一端设为第二并联端即图中的右端；冷却风扇电磁阀F线圈与降压电阻R串联在一起；第一百叶窗控制电磁阀F1线圈的两端与第二百叶窗控制电磁阀F2线圈的两端连接即并联在一起，第一百叶窗控制电磁阀F1线圈与第二百叶窗控制电磁阀F2线圈并联的一端连接在百叶窗控制开关K2的一端，百叶窗控制开关K2的另一端与第一并联端连接，其特征是：还设置着中间继电器ZJ，中间继电器ZJ有两组常开触点，中间继电器ZJ的线圈的一端与第二并联端连接，中间继电器ZJ的线圈的另一端即图中的右端与冷却风扇电磁阀F线圈的另一端连接，降压电阻R的另一端与中间继电器第一组常开触点ZJ1连接，中间继电器第一组常开触点ZJ1的另一端即图中的左端与第一并联端连接；中间继电器ZJ的线圈的另一端即图中的右端与第一百叶窗控制电磁阀F1线圈和第二百叶窗控制电磁阀F2线圈并联的另一端连接；中间继电器第二组常开触点ZJ2的两端并联在百叶窗控制开关K2的两端。

本实施例中，冷却风扇电磁阀F线圈两端的电压是24V，冷却风扇电磁阀F线圈和降压电阻R串联在一起的两端电压是110V。

GK1L型内燃机车高温冷却系统中关键部件温度控制器T损坏率较高，检查分析为该温控器所控制电路中电器元件功率消耗较大，属厂家设计缺陷，本实施例增加中间继电器ZJ元件，由原温度控制器T控制中间继电器ZJ，再通过中间继ZJ两个辅助接点分别控制百叶窗电控阀（F1、F2）及冷却控制电磁阀F。

内燃机车冷却水主管路安装温度控制器T，当冷却水温达到78度时，温度控制器T温包推动微动开关控制中间继电器ZJ闭合，中间继电器ZJ主触头控制第一百叶窗控制电磁阀F1与第二百叶窗控制电磁阀F2及冷却风扇电磁阀F动作，百叶窗及冷却风扇打开，当水温降至75度时温度控制器T断开电路，使机车冷却水温始终保持在75-78度之间，达到柴油机环境温度最佳工作状态。