[实用新型]用于摩托车上的防干涉的保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车防护装置，具体涉及一种保险杠。

背景技术

摩托车上大多装有保险杠，保险杠可以在摩托车受撞击或侧翻时起到缓冲和支撑作用，避免驾乘者的腿被车体砸伤，同时保护车身不被摔坏。

现有的保险杠主管大多为整体式框形结构，由管材弯形后焊接而成，保险杠的左右两侧与车架前斜管几乎位于同一平面上，由于前斜管挡在保险杠的中部，使保险杠无法直线通过，因此，保险杠的中部通常会向前弯折成“U”形，以便绕到前斜管的前方通过，再通过U形螺栓将保险杠与前斜管固定在一起。

为保证保险杠的整体刚度、不易变形，同时能承受较大的冲击力，保险杠主管的直径通常在20mm以上，这种整体式的保险杠主管，占用的前斜管前方的空间较大。在前减震压缩行程最大时，保险杠与挡泥板干涉，为避免干涉，通常采取两种方式解决：（1）减小减震行程，但会降低整车的舒适性；（2）减小保险杠主管的直径，但会降低保险杠的防护效果。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种保险杠，在不减小保险杠主管直径和减震行程的前提下，有效避免保险杠与挡泥板的干涉。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于摩托车上的防干涉的保险杠，为左右对称结构，包括由主管（1）弯折后围成的框形，以及焊接在所述框形内的加强管（2），关键在于：所述主管（1）在左右居中位置处断开，形成左保险杆部分（A）和右保险杠部分（B），且左保险杆部分（A）与右保险杠部分（B）之间留有容纳前斜管（3）的空隙，所述左保险杆部分（A）上侧的右端头与右保险杠部分（B）上侧的左端头通过第一连接板（4）相连，左保险杆部分（A）下侧的右端头与右保险杠部分（B）下侧的左端头通过第二连接板（5）相连，所述第一连接板（4）、第二连接板（5）均位于前斜管（3）的前方并通过螺栓（6）与前斜管（3）紧固在一起。

优选为，所述第一连接板（4）、第二连接板（5）均为冲压成型的钣金件；所述第一连接板（4）的左右两侧设置有第一翻边（4a），并通过所述第一翻边（4a）与左保险杆部分（A）上侧的右端头、右保险杠部分（B）上侧的左端头焊接相连，所述第一连接板（4）的上下两侧设置有第二翻边（4b）；所述第二连接板（5）的左右两侧垂直向后弯折后包裹在前斜管（3）上，所述左保险杆部分（A）下侧的右端头、右保险杠部分（B）下侧的左端头分别焊接有竖直的安装板（7），所述安装板（7）位于第二连接板（5）弯折部分的外侧，所述螺栓（6）将安装板（7）、第二连接板（5）和前斜管（3）紧固在一起。第一、第二连接板采用钣金件冲压成型，强度高、制造成本低、精度高；第一连接板采用翻边与左、右保险杠部分焊接，增大了焊接面积，提高了焊接的可靠性，同时，采用上下翻边的结构，进一步提高了第一连接板的强度；第二连接板采用翻边包裹的方式并结合螺栓与前斜管连接，与第一连接板的结构方式完全不同，同样增加了强度和连接的可靠性。

进一步，所述第二连接板（5）的弯折部分上还设置有两个上下布置的发动机悬挂孔（5a），所述发动机悬挂孔（5a）位于前斜管（3）的后方。第二连接板还用作悬挂发动机，赋予了第二连接板新的功能，使整车结构更为紧凑。

本实用新型的有益效果：将保险杠主管从中部断开，用于容纳前斜管，再通过连接板将断开的两部分连为一体。由于连接板的厚度远远小于保险杠主管的直径，因此在不减少减震行程或减小保险杠主管的前提下，有效地解决了保险杠与挡泥板的干涉问题，从而有效地保证了整车驾乘的舒适性和保险杠的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型与前斜管安装后的前视图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1——图3所示的用于摩托车上的防干涉的保险杠，整体为左右对称结构，主要包括由主管1弯折后围成的框形、焊接在框形内的加强管2、第一连接板4、第二连接板5和螺栓6等组成部分。焊接有加强管2的主管1在左右居中位置处断开，形成左保险杆部分A和右保险杠部分B，且左保险杆部分A与右保险杠部分B之间留有容纳前斜管3的空隙，用于供前斜管3通过。

左保险杆部分A在断开位置处形成两个上下布置的右端头，右保险杠部分B在断开位置处形成两个上下布置的左端头。左保险杆部分A上侧的右端头与右保险杠部分B上侧的左端头通过第一连接板4相连，左保险杆部分A下侧的右端头与右保险杠部分B下侧的左端头通过第二连接板5相连，第一连接板4、第二连接板5均位于前斜管3的前方并通过螺栓6与前斜管3紧固在一起。