[实用新型]车门把手组件、外部车门把手组件

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及用于机动车的外侧车门把手组件，具体地，涉及外侧把手组件和罩板。

背景技术

已经开发出用于机动车的各种类型的外部车门把手组件。其中一种已知类型的把手利用把手带，此把手带的第一端可旋转地安装在把手加固结构上。把手带的第二端包括钩状物或延伸部，该钩状物或延伸部通过连杆或其他合适的连接装置可操作地连接至门闩锁（door latch）。把手罩板是附接于把手加固结构并包括朝外的精加工表面，该精加工表面可包括在把手带后容纳用户手指的凹部。用户向外旋转把手使得连杆移动，从而将车门解锁。把手可包括惯性锁组件，其包含可旋转至锁定位置以防把手带向外旋转的惯性锁，从而防止把手组件受到加速力时解锁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车门的车门把手组件、以及用于机动车的外部车门把手组件，以在车辆于把手组件附近经历侧面碰撞的事件中，防止闩锁解锁。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车门的车门把手组件，所述车门为具有将车门选择性保持在关闭位置的闩锁机构的类型，所述车门把手组件包括：构造成安装至车门结构的把手加固结构；从第一位置移动到解锁位置以解锁所述闩锁机构的致动件；可移动地安装至所述把手加固结构的惯性锁定件，用于在由于车辆侧部碰撞而使所述车门把手组件加速时从非阻挡位置移动至阻挡位置，其中，所述惯性锁定件在其处于所述阻挡位置时防止所述致动件移动至所述解锁位置，并且在其处于所述非阻挡位置时允许所述致动件移动至所述解锁位置；并且其中：所述把手加固结构包括预定义的弱化线以及位于所述弱化线相对两侧的第一部分和第二部分，并且所述把手加固结构在作用力施加于所述把手加固结构的所述第一部分和第二部分时沿着所述弱化线变形，所述把手加固结构包括推动表面，所述推动表面在所述把手加固结构沿着所述预定义的弱化线变形时接触所述惯性锁定件并使所述惯性锁定件移动至所述阻挡位置，并因此防止所述致动件移动至所述解锁位置。

优选地，所述把手加固结构包括相对的内侧和外侧，以及从所述内侧延伸的突出，其中所述推动表面由所述突出的一侧形成。

优选地，所述突出布置在所述把手加固结构的所述第一部分上，所述惯性锁定件可移动地安装至所述把手加固结构的所述第二部分。

优选地，所述惯性锁定件可旋转地安装至所述把手加固结构的所述第二部分。

优选地，所述致动件可旋转地安装至所述把手加固结构的所述第二部分。

优选地，车门把手组件包括：第一端可旋转地安装至所述把手加固结构的把手带；并且其中：所述致动件与所述把手带的第二端可操作地接合，以便向外旋转所述把手带可使得所述致动件从所述第一位置旋转至所述解锁位置。

优选地，所述把手加固结构具有通常为四边形的周边，所述周边包括在垂直侧边缘之间延伸的上边缘和下边缘，并且其中：所述弱化线从所述上边缘延伸至所述下边缘。

优选地，所述弱化线基本是直线的。

优选地，所述把手加固结构限定出位于所述弱化线的相反侧的第一区域和第二区域，所述第一区域和所述第二区域形成了第一弯曲强度和第二弯曲强度，所述把手加固结构在所述弱化线处形成了第三弯曲强度，其中，所述第三弯曲强度明显小于所述第一弯曲强度和所述第二弯曲强度。

本实用新型还提供一种用于机动车的外部车门把手组件，包括：具有相对的内侧和外侧的把手加固结构，以及环绕所述把手加固结构延伸的外围部分；把手件，可移动地安装至所述把手加固结构用于在打开位置和关闭位置之间移动，其中，所述把手件配置成与门闩锁可操作地相连以在所述把手件处于所述打开位置时解锁所述门闩锁；推动表面，位于所述把手加固结构的第一部分上；其中：惯性锁定件可移动地安装至所述把手加固结构的第二部分并在经受加速时从静止位置移动到致动位置，其中，所述惯性锁定件允许所述把手件在所述惯性锁定件处于所述静止位置从所述关闭位置移动到所述打开位置，并且所述惯性锁定件防止所述把手件在所述惯性锁定件处于所述致动位置时移动至所述打开位置；所述把手加固结构的所述第一部分形成了第一弯曲强度，并且所述把手加固结构的所述第二部分形成了第二弯曲强度；以及所述把手加固结构包括中间部分，所述中间部分位于所述把手加固结构的所述第一部分和第二部分之间并形成了明显小于所述第一弯曲强度和所述第二弯曲强度的弯曲强度，以便在所述把手加固结构经受弯曲力时所述把手加固结构的所述中间部分变形并致使所述推动表面接触所述惯性锁定件以及将所述惯性锁定件移动至其致动位置，从而防止所述把手件移动至其打开位置。

优选地，所述中间部分包含弱化线。