[实用新型]减速带发电装置

说明书

技术领域

本发明属于发电技术领域，涉及一种减速带发电装置。

背景技术

气体在不与外界发生热交换的时候所做的运动为绝热运动，能量在活塞的动能和气体的内能之间转化。

利用永磁体运动，使导线切割磁感线产生感应电动势并用来发电，结构简单易实现，可以将动能转换为电磁能。

减速带是铺设在道路上强行限制行车速度的装置，通过地面上的突起使汽车减速，而此装置不仅可以像传统减速带一样让汽车减速而且相对于传统减速带对减速带和轮胎的损耗都会有所降低。

为使交流电路的有功功率的比率提高，一定要把电路的感性容性降低，这可以通过电路的阻容匹配来调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速带发电装置，对浪费的能量进行回收利用，达到节能环保的目的本发明对减速带下方的结构在原减速带基础上重新进行了设计，力求再不加大太多工作量的前提下实现装置，同时配有充电电路。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种减速带发电装置，其特征在于：该装置包括机械发电装置和充电电路。其中所述的机械发电置包括地面上方的橡胶减速带(8)和固连在其下方的永磁体活塞(1)，活塞(1)在气缸(3)内运动，气缸外面密绕着绝缘导线(4)，密绕绝缘导线引出端(5)接到充电电路上；所述的充电电路包括电压变换与阻容匹配电路(10)，全波整流电路(11)，低通滤波电路(12)，稳压电路(13)，和蓄电池(14)。

所述的橡胶减速带(8)是固连在永磁体活塞(1)上的，同时橡胶减速带(8)与传统减速带一样有一定的坡度，以减少对轮胎和减速带本身的损耗。

所述的永磁体活塞(1)由绝缘磁钢片排列而成以减少涡流损耗，同时便与安装与维护。

所述的气缸(3)采用导热性极差的材料制成，直接与大地(2)固连在一起，与大地连接处充分绝热以减少气体(7)与外界的热交换，同时气缸(3)与大地(2)之间留有一定的空隙以便导线(4)以及充电电路有安装空间。

所述的气体(7)采用比热熔比较大的气体，同时初始状态就要有一定的气压以使活塞(1)等部分可以露出地面合适高度。

所述的减速带(8)的坡度部分要有一小部分在地面下方(6)，因为当汽车压下活塞后，气体(7)回弹活塞(1)由于惯性会超过地面高度，对后面的汽车造成危险，留一定的余量可以降低避免此危险。

所述的充电装置包括电压变换与阻容匹配电路(10)，全波整流电路(11)，低通滤波电路(12)，稳压电路(13)。

所述的稳压电路(13)后面可以接一个蓄电池(14)，用来储存电能来给一些耗电量不大的装置供电，如车位锁，升降杆，摄像头；或者也可以接一个逆变器来给一些路灯供电，这还要取决于通过车辆的频率。

本发明具有以下有益效果：

本装置利用汽车过减速带时的动能压下活塞(1)，转换为活塞(1)的动能和一部分电磁能冲给蓄电池(14)，而气体额外的内能再转换为活塞的动能进一步转换为电磁能给蓄电池(14)，实现了浪费能量的利用。

同时活塞(1)的横截面积较大，减小了对材料的要求，使其不易由于汽车的冲击力而断裂。

另外，本发明的减速带发电装置不改变减速带原有尺寸，只要对原有减速带下方的结构进行上述改造后便可直接安装，花费少，安装容易，工作量小。

附图说明

图1为本发明实施例中的减速带发电装置的机械发电装置结构示意图

图2是本发明实施例中充电电路示意图

图3是本发明实施例中机械发电装置的剖视图

附图标注：

活塞(1)，大地(2)，气缸(3)，密绕绝缘导线(4)，导线引出端(5)，气体(7)，

橡胶减速带(8)，阻容匹配电路(10)，全波整流电路(11)，低通滤波电路(12)，稳压电路(13)，和蓄电池(14)

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明

该实例为利用所发电能给一个蓄电池充电

如图1----图3所示为一种减速带发电装置，其特征在于：该装置包括机械发电装置和充电电路。其中所述的机械发电置包括地面上方的橡胶减速带(8)和固连在其下方的永磁体活塞(1)，活塞(1)在气缸(3)内运动，气缸外面密绕着绝缘导线(4)，密绕绝缘导线引出端(5)接到充电电路上；所述的充电电路包括电压变换与阻容匹配电路(10)，全波整流电路(11)，低通滤波电路(12)，稳压电路(13)，和蓄电池(14)。