[实用新型]一种内置漏电流传感器的供电连接器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及列车电气设备领域，用于机车给列车供电时检测漏电流，也可以用于列车车厢内部用电设备的漏电流检测，以致推广可用于电力及其他工业领域用电装置或设备漏电流的检测。

背景技术

由于客运车辆上电气设备多，任何设备发生接地都能导致漏电流的报警，但要直接判断漏电流的位置，把故障车辆分离很难。为此，有必要通过在机车-车辆或车辆-车辆间的DC600V供电连接器上加装一个漏电流传感器，配合外部配套的测试仪表，直接显示漏电流的实时值，并判断故障的前后位置。

现有技术中关于连接器的专利虽多，但没有检索到连接器上加装一个漏电流传感器的一体化的连接器。申请号为200680050434.6的中国发明专利公开了一种电连接器,包括第一插件部分或者插座和第二插件部分或者插头,能够通过插件部分沿连接轴线(X)方向的相对平移而电连接,其特征在于,所述第一插件部分包括第一导向装置,所述第一导向装置能够和第二插件部分的连接元件的第二导向装置配合,以便允许连接元件相对于第一插件部分进行相对移动,所述第二插件部分包括盒体以及弹性装置,所述盒体包括能够与连接元件配合的第三导向装置以便允许连接元件相对于盒体沿连接轴线方向进行相对移动,所述弹性装置能够促使连接元件相对于盒体进行相对移动。申请号为200780019522.4的中国发明专利公开了一种厚度薄并能够把持带状体的新的电连接器。该发明的电连接器具备2种触点元件,通过致动器的转动,致动器的动作部向下方按压一个触点元件,通过来自该一个的触点元件的应力,使致动器的转动轴向上方移动。由此,另一个触点元件的被悬空支撑的棒状部的一端部附近向上方发生弹性形变,根据杠杆原理,另一个触点元件的棒状部的另一端部附近向下方移动。 以上现有技术，都不是用于列车供电漏电流的检测，不能通过它们直接测量车辆漏电流实时值。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可直接测量车辆漏电流实时值的内置漏电流传感器的供电连接器。

本实用新型的技术方案是：所述内置漏电流传感器的供电连接器，包括DC600V供电连接器和漏电流传感器，所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器内，并与DC600V供电连接器一体化，形成一个整体。

    所述漏电流传感器采用特种异型的磁平衡电流传感器；所述磁平衡电流传感器包括原边电路、聚磁环3、霍尔器件4、次级线圈5和放大电路；其测量范围为0-500mA、工作温度为-25℃~120℃、工作电压为±12VDC、精度为1.0级。所述DC600V供电连接器包括插座前绝缘板、电缆、插座壳体、绝缘软管、插座后绝缘板、芯件和端子。

    所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器的插座前绝缘板上。

所述内置漏电流传感器的供电连接器用于车辆漏电流的监测，其可直接检测出流经DC600V 供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生的接地电流。

采用本实用新型，配合外部配套的测试仪表，可直接测量显示漏电流的实时值，并判断故障的前后位置。本实用新型是在保证原有连接器尺寸、性能及安装方式等不变的条件下，通过改进和调整内部部件，并设计了一种特种异性的磁平衡直流电流传感器，配套安装在DC 600V供电连接器上，用以实时检测机车DC600V电源输出连接器处的漏电流、判断由于车辆电气系统产生的接地电流。

附图说明

图1为本实用新型内置漏电流传感器的供电连接器的插座前绝缘板剖面结构示意图；

图2为本实用新型内置漏电流传感器的供电连接器正面的外形图；

图3为漏电流测量原理图。 

其中：  1、DC600V供电连接器，    2、磁平衡电流传感器，    3、聚磁环，  4、霍尔器件，  5、次级线圈。

具体实施方式

如图1至图2所示，所述内置漏电流传感器的供电连接器，是将漏电流传感器（本实施例中采用特种异型的磁平衡电流传感器）安装在DC600V供电连接器内的插座前绝缘板上，并与DC600V供电连接器一体化，形成一个整体。DC600V供电连接器包括插座前绝缘板、电缆、插座壳体、绝缘软管、插座后绝缘板、芯件和端子。本实用新型可用于车辆漏电流的监测，其可直接检测出流经DC600V 供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生的接地电流。

下面对本实用新型及其相关应用作进一步详细说明。