[实用新型]一种用于隧道的支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，尤其涉及的是一种用于隧道的支撑架。 

背景技术

近年来，我国交通迅速发展，高速公路和高速铁路正如雨后春笋。由于我国幅员辽阔，地形复杂多变，道路建设过程必须开挖隧道。在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到塌方，威胁施工人员的生命，必须预先在施工中做好防护措施。由于松木的弹性韧性好，能承受冲击和振动作用，被广泛用来构成支撑架支撑隧道。随着人们的滥砍滥伐，木材的数量越来越少，且一般松木支撑杆的使用寿命为2年，使用的数量庞大，造成大规模植的破坏。采用松木作为支撑杆，都是根据需要就地对松木进行再不可逆加工，大大降低使用率，造成浪费。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供使用寿命长、支撑杆可延长的一种用于隧道的支撑架。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于隧道的支撑架，是由支撑杆和横梁拼接形成的门式框架，所述支撑杆采用重组竹制成的杆件，所述只支撑杆顶端固定有定位柱，所述横梁两端均开有插孔，所述定位柱穿套于插孔。 

优选的，所述支撑杆还包括有延长杆，所述延长杆顶端与支撑杆底端铰接。 

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：采用重组竹制成的杆件替代松木作为支撑杆，使用寿命更长；且竹材是速生材，成长期短，更新能力强、固碳和生态功能显著，能够减少木材的消耗。支架还包括有延长杆，所述延长杆顶端与支撑杆底端铰接，可以根据隧道地质情况，调节支撑杆的长度。 

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图； 

（图中标识：1、支撑杆； 2、横梁； 3、延长杆；4、定位柱；5、插孔）。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。 

如图1所示，本实用新型一种用于隧道的支撑架，是由两根支撑杆1和一根横梁2拼接形成的门式框架。所述支撑杆1采用重组竹制成的杆件，重组竹具有良好的力学性能和物理性能，静曲强度200MPa以上，弹性模量17300MPa，表面抗冲击性能7mm；合理保养，重组竹的使用寿命可达到10年以上。相比于松木，竹材是速生材，成长期短，更新能力强、固碳和生态功能显著，能够减少木材的消耗。所述只支撑杆1顶端固定有定位柱4，所述横梁2两端均开有插孔5，拼接时，将定位柱4穿套于插孔5内，安装方便快捷，不需要另外使用其他辅助工具。其中一根支撑杆1的长度不够长的情况下， 增加一根延长杆3，延长杆3顶端通过螺栓与支撑杆1底端铰接，按照此种方法可以根据隧道地质情况，调节支撑杆1的长度，有利于支撑杆1的循环利用。 

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。