[实用新型]一种高空作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械设计领域，特别是涉及一种高空作业车。

背景技术

高空作业车广泛应用于市政、电力、通信机灾害救援领域，随着经济的快速发展，现代高空作业车的应用领域逐渐渗透到物业装修、酒店、会展中心的安装检验及厂房结构施工、高空管路、高速铁路的修建等行业。在不同施工环境的需求下，对高空作业车的要求也越来越高，尤其是，对高空作业车的通过性、作业能力的要求更为苛刻。

目前广泛应用的高空作业车均为全头式驾驶室，此种驾驶室与车体同宽，占据的车体空间较大。当高空作业车上的臂架收拢后，臂架置于全头式驾驶室的顶部，此时整车高度为驾驶室高度与臂架高度的叠加。因此，在保证驾驶操作人员良好的视野，即驾驶室的高度空间满足操作人员的工作视野范围时，此种高空作业车通过增加臂架的节数来提升作业高度，易造成高空作业车的整车高度过高，在行驶状态下的通过性差，限制了高空作业车的施工场所。

进一步地，为了提高其作业高度，并且，降低其整车高度，提高通过性，现有的高空作业车，将高空作业车的全头驾驶室设计为下沉式，参见图2所示驾驶室。但是，驾驶室的此种设计造成高空作业车的接近角减小，行驶机动性降低；也就是说，在下沉式的驾驶室中工作，操作人员的工作视野范围受到限制，无法满足更高要求的作业任务。

现代施工场地的高空作业车，臂架收拢后均置于全头驾驶室的顶部。现在广泛应用的主要有两种形式的高空作业车的布局，一种是全头式驾驶室配合侧置型折叠臂架，请参见图1所示；另一种是全头式驾驶室配合叠合型折叠臂架，请参见图2所示。前一种布置形式虽然在一定程度上降低了整车高度，但是，臂架的两组臂侧置布局，容易导致臂架侧向变形，降低臂架的使用寿命；另外，该种收拢形式使车体横向承载载荷不均衡，影响行车稳定性。

相比较而言，后一种布置形式虽然避免臂架的损坏，但是，将臂架叠合置于驾驶室顶部，限制了提高高空作业车的作业高度和幅度，从而，无法满足高空作业车在更复杂的施工场地进行施工作业。

另外，现行高空作业车的支腿均采用H形支腿，此种支腿跨距小，当进行高空作业时，H型支腿的稳定性差，不能保证施工作业的安全性。

有鉴于此，亟待针对现有高空作业车的结构进行优化设计，解决高空作业车整车高度过高及整车结构不紧凑的问题，从而提高高空作业车的通过性、及其施工作业能力。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种高空作业车，通过对高空作业车结构的设计，能够有效地控制其整车的高度，同时，使得高空作业车的整车结构紧凑，从而提高其通过性及施工作业能力。

本实用新型提供的高空作业车，包括车架、转台、驾驶室及设置于转台的臂架和设置于车架的支腿，所述驾驶室为偏置驾驶室，设置于法定驾驶操作的一侧；所述臂架收拢置于所述偏置驾驶室的旁侧。

优选地，所述臂架包括铰接于所述转台的第一组臂和与所述第一组臂铰接的第二组臂。

优选地，所述第一组臂与所述第二组臂可上下叠合放置。

优选地，所述第一组臂和所述第二组臂均由多个节臂嵌套连接形成。

优选地，所述第一组臂的连接端铰接于车体纵向中心线远离所述偏置驾驶室的一端。

优选地，在水平投影面内，收拢放置于所述转台的所述臂架，与所述车体的纵向中心线夹角设置。

优选地，所述支腿水平铰接于所述车架。

优选地，所述支腿为伸缩式支腿。

与现有技术相比，本实用新型提供一种包括车架、转台、驾驶室及设置于转台的臂架和设置于车架的支腿的新型的高空作业车。该高空作业车的驾驶室采用偏置驾驶室，将此驾驶室设置于法定驾驶操作的一侧。因此，能够减小驾驶室占据高空作业车车体的空间，提高了该高空作业车的空间利用性，由此，在高空作业车行驶过程中，可将臂架收拢放置于偏置驾驶室的旁侧；也就是说，在偏置驾驶室旁侧的空闲空间位置可用于臂架在收拢后放置，臂架与偏置驾驶室水平方向并列布置。经过上述结构位置布局，可以控制高空作业车的整车高度，进而，能够保证高空作业车的整车结构紧凑。

另外，将臂架设置于偏置驾驶室的旁侧，不再占用驾驶室上方的高度尺寸，偏置驾驶室无需采用下沉式的结构设计就可以控制整车的高度，从而可以保证驾驶操作人员的视野更加开阔，利于现场施工对目标位置的观察。同时，如此设计，还能够通过增加臂架的节臂扩大臂架的作业高度及作业幅度，有效地提高了高空作业车的作业能力。